年薪12萬，張雪開的工資低不低？

然而問題在於，重慶大學相關專業畢業生面對的就業市場，並不是整個汽車制造業市場，而是競爭更加激烈的研發人才市場。

根據重慶市經濟信息委今年1月發布的數據，2025年重慶市汽車產量達到278.8萬輛，重回全國“汽車第一城”位置。重慶不僅有比亞迪、賽力斯、理想汽車等“造車新勢力”，長城、長安福特、吉利汽車等老牌車企也都在渝設立制造基地。

同時作爲985名校，重慶大學的機械工程和車輛工程專業底蘊深厚，擁有“機械傳動國家重點實驗室”等硬核科研平臺。其畢業生在業內的受認可度很高，也是各大車企每年校招的“必爭之地”。

經國內多家媒體報道，部分重慶大學車輛、機械專業碩士畢業生進入賽力斯、比亞迪等大型車企研發崗位，年薪可達到20萬至35萬元，個別智能駕駛算法崗位更高。對比下來，張雪的12萬元年薪確實不算突出。

如果一家企業給12萬元，另一家企業給22萬元，畢業生選擇後者無可厚非。同樣，企業根據自身經營能力決定支付多少工資，也不能簡單理解爲不尊重人才。

虧損砸錢搞研發

這場爭議還有一個值得關注的背景：張雪機車正在快速成長。

這家創立於2024年的國產摩託車企業，憑借自主研發的高性能車型，在2026年世界超級摩託車錦標賽中取得突破，迅速獲得市場關注。張雪曾公開在2026年的企業夥伴大會上披露，其2025年總產值達到7.5億元，研發投入6958萬元，研發投入佔銷售收入比例約爲9.33%，全年虧損2278萬元。

對比其他A股上市摩託車企業，春風動力 (603129)2025全年的研發費用率是6.18%，錢江摩託 (000913)爲7.06%，隆鑫通用 (603766) 約爲 2.45%。張雪機車在研發投入上領先同行不少，甚至趕得上大型車企。

並且這一數字還在擴大。根據證券時報、財聯社等多家媒體報道，張雪機車2026年8月完成最新一輪融資，投後估值達到近60億元，他此前曾表示要將全年研發預算提高至1.35億元。

這也是目前一些科技制造企業普遍面臨的問題：估值高、盈利不多，若不依靠外部融資，賬上可支配自由現金用在研發上顯得捉襟見肘。

假設張雪最終計劃招聘100名畢業生，平均年薪12萬元，全年基礎薪酬預算爲1200萬元。平均年薪提高到25萬元，預算就會增加到2500萬元。僅工資一項，每年就多支出1300萬元，尚未計算企業承擔的其他用工成本。

對於年虧損2278萬元的張雪機車而言，不是一筆可以忽略的開支。

用股權留住人

工資拼不過大廠，能不能用股權留住工程師？

對於資金有限又急需研發人才的創業企業來說，讓員工分享企業未來的成長收益，是一種現實選擇。但股權激勵能否真正留住人才，關鍵不在於企業承諾了多少財富，而在於收益如何分配、何時兌現，以及員工需要承擔多大風險。

比亞迪的做法具有一定代表性。2025年，比亞迪推出員工持股計劃，參與人數不超過2.5萬人，資金總額不超過41億元，並設置分期解鎖和業績考核條件。美國特斯拉同樣廣泛採用股權激勵。根據其向美國證券交易委員會提交的2025年年報，全年確認的股份支付費用約28.25億美元，其中研發部門對應約13.32億美元。

兩家企業的共同之處，在於通過制度化的激勵安排，將部分員工收益與企業長期發展聯系起來。但作爲上市公司，比亞迪和特斯拉擁有公開的股票交易市場，員工在滿足歸屬、鎖定及相關交易限制後，通常具有相對明確的變現渠道。

張雪機車的情況則有所不同。張雪曾在校招宣講中提到，一名跟隨自己創業多年的員工，所持股份估值約3000萬元，但是估值3000萬元，不等於已經拿到3000萬元。

對於尚未上市的創業企業，員工持有的股權能否變現，往往取決於後續融資、企業上市、股權轉讓或公司回購等條件。如果缺少明確的退出安排，再高的紙面估值，也可能暫時無法轉化爲實際收入。何況，早期核心員工獲得的股權回報，並不意味着後來加入的普通研發人員能夠復制。

因此，張雪機車真正值得借鑑的，不是比亞迪和特斯拉拿出了多少股權激勵，而是如何建立一套適合自身發展階段的激勵制度。例如，在保障合理基本工資的同時，對承擔關鍵研發任務的工程師設置項目獎金、技術成果獎勵和分期歸屬的股權，並明確授予條件、回購價格及退出方式。

畢竟，對剛畢業的年輕工程師來說，未來可能獲得的財富固然重要，但每個月能夠拿到多少工資、幾年後收入能否增長，同樣現實。

撐起制造轉型的“張雪們”

張雪並不是一個不願意給高工資的老板，他曾表示，公司已經建立員工股權激勵平臺，部分研發、採購和制造負責人獲得股份。公司公開招聘崗位中，汽車造型總監的月薪達到6萬至9萬元，年薪最高可超過100萬元。

背後是張雪的企業經營邏輯：成熟工程師可以直接解決關鍵技術問題，而應屆畢業生通常需要一定的培訓和成長周期。

中國正經歷的轉變是：制造業的競爭優勢，正在從依靠低工資、大規模勞動力供給，逐步轉向依靠工程師、技術工人、研發投入和完整產業鏈共同形成的綜合優勢。

根據國家統計局、科技部、財政部2026年10月16日發布的《2025年全國科技經費投入統計公報》，2025年全國研發經費3.93萬億元，同比增長8.2%。其中，企業承擔研發投入比77.4%，規模以上制造業企業的研發經費2.32萬億元。

當創新越來越多地發生在工業企業的研發、試制、生產和技術改進過程中，企業面對的問題就成了：技術創新產生的價值能否轉化爲員工收入和職業發展機會？

2026年10月，中央相繼出臺《關於發展新質生產力的意見》和《關於推動科技創新和產業創新深度融合的意見》，明確提出強化企業科技創新主體地位，推動制造業技術升級，完善工程技術人才培養與創新激勵機制。

國家近年來通過研發稅收優惠、卓越工程師培養、校企合作和股權激勵等政策，推動制造業從成本驅動向技術驅動轉型。然而，技術人才的重要性不斷提高，並不意味着所有制造企業都具備支付高薪的能力。

張雪機車的薪資爭議，恰恰反映了這一轉型中的矛盾：國家越來越重視工程技術人才，但部分制造業創業企業的盈利能力和薪酬機制尚未適應技術人才競爭的新要求。

如何在控制經營成本的同時，讓工程師獲得合理收入並分享企業創新成果，將成爲中國制造業持續釋放工程師紅利的重要考驗。

作者：熊柯

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