作者 | 葉二 編輯 | 魏曉
餘承東並未公開發聲。
不少網友湧入評論區，或爲餘承東意難平，或想了解後續如何發展，他依舊沒有做出回應，波瀾不驚。
微博這邊的宣發節奏一切如常，依舊按計劃站臺發聲。要說有什麼細微變化，便是這兩天發布關於鴻蒙智行的內容，全都圍繞智界與享界展開。
餘承東依舊盡心盡力的推進鴻蒙智行，只是現在少了最關鍵的部分——問界。
9月15日，鴻蒙智行與問界汽車同步發文：即日起，問界將在鴻蒙智行合作框架下探索新合作模式——產品定義、產品設計、品牌營銷、渠道零售、服務體系，全部由賽力斯主導，而華爲終端則退居參與賦能的位置。
雖說官方明確，問界依舊留在鴻蒙智行體系內，但所有人都知道性質已經發生了本質變化。就在今日，市場消息進一步顯示，問界將在2027年1月1日正式撤出鴻蒙智行和華爲專賣店。
換句話說，問界這個餘承東一手主導的華爲智選車模式下最早、最成功的樣本，就此與餘承東本人“分道揚鑣”。
且不止如此，這或更意味着華爲智選車模式於華爲內部權重的後退。
正在雙方官宣合作生變的同期，華爲再一次在內部心聲社區上，公開強調華爲“不造車”，智能汽車部件業務雖面向全球但不涉足整車制造。
這無疑是再一次定調。
即便過去幾年，餘承東帶着華爲智選車模式，不僅讓市場看到了華爲賦能下所帶來的巨大能量，更是直接攪動高端車圈市場，打的BBA潰不成軍。
但到頭來，這一切，終究還是要讓步於華爲的整體戰略。
三年前，餘承東就經歷過這樣一次讓步。
彼時的他，試圖推動問界將“AITO問界”改爲“HUAWEI問界”，並在官網、門店等全面使用華爲Logo，但很快便被集團堅決否定。任正非甚至署名籤發決議，重申華爲不造車，並特別強調“不允許在整車宣傳和外觀上出現華爲或者HUAWEI標識”。
當時的餘承東，很是意難平。
他在內部心聲社區留下一段感慨：這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若幹年後，大家都會看明白的，留給時間去檢驗吧。
但這一次，餘承東沒有留下感慨，沒有吐露心緒，安靜地接受了結果。
他已經徹底證明了自己“造車”的能力，屬於問界的那一頁，翻篇就翻篇，這也沒什麼。
畢竟2021年，餘承東接手智能汽車解決方案BU，本是華爲遭遇外部打壓後，爲填補消費者 BG 業務缺口而扛起的重任，如今這一段使命已然落幕。
何況，接下來，還有更重要、更長遠，也更需要破局的事情，需要他來一力擔之。
智選車使命達成
歷時53個月，全系交付突破150萬。
這是鴻蒙智行交出的成績，創下國內新勢力品牌最快破150萬交付紀錄。
更關鍵的是，不只是速度，還在於高端。
問界長期穩居高端新能源核心賽道，尊界更是直接殺入百萬級豪華賽道，真正實現國產高端向上突圍。國內汽車產業發展至今，真正對 BBA 的豪華基本盤形成實質性衝擊的，甚至可以說打的BBA潰不成軍的，正是餘承東主導的智選車路線。
鴻蒙智行的影響也不只是在車圈。
同樣也在華爲。
市場都知道，華爲不造車，選擇”幫車企造好車”，在智選車模式之前，途徑主要有兩種，一是零部件供應商模式，賣智駕、座艙等軟硬件；二是HI（Huawei Inside）模式，提供全套智能解決方案。
在問界大爆之前，這兩種途徑雖說已上車多年，但始終不聲不響，在市場上未能激起浪花。
而智選車模式出現後，餘承東硬生生從零跑通了華爲賦能整車的完整商業閉環。
從產品智能化定義、鴻蒙座艙生態適配，到高端市場定價邏輯、用戶服務體系搭建，再到全域品牌營銷、線下渠道落地，他把華爲的技術優勢、生態優勢，完整轉化爲了實打實的產品競爭力和市場認可度。
華爲賦能不再只是一句技術口號，而是徹底成爲合作車企的護城河，也深深植入用戶心智，成爲用戶購買決策的關鍵因子。
這直接大幅度推動了華爲”幫車企造好車”的戰略，也讓華爲成爲汽車產業鏈中類似博世的供應商角色目標，向前猛推了一大步。
比如華爲HI模式，從此前的不溫不火，短短幾年便迅速吸引了東風、廣汽、上汽通用五菱三大主流車企，打造出了“三境”系列，實現了華爲高端智能技術的全民化、全價位落地。
又比如華爲乾崑智駕搭載量、鴻蒙座艙搭載量同步突破200萬，華爲成爲中國智能汽車核心部件領域首個達成該規模的企業。其中華爲乾崑已聯合25個品牌、落地超60款量產車型，覆蓋15萬級家用車至百萬級豪華車全價位區間。
再比如華爲車BU分拆成爲華爲引望，剛成立時估值便達到1150億元……
而這些也意味着，餘承東所主導的智選車模式，其使命已然達成。
此時從問界抽身，不失爲一種水到渠成。
大模型要爭第一
其實，餘承東已經有了新使命。
就在問界”斷奶”消息刷屏的三個月前，2026年6月12日，深圳，華爲HDC大會上，餘承東站上舞臺，發布了開源盤古openPangu 2.0大模型。
他說了一句話，被各大科技媒體爭相引用：
“去年國慶節前夕，公司讓我來負責大模型。我會帶領團隊一路趕超，從中國第一走向將來的世界第一。在我餘承東的字典裏，從來沒有第二，只有第一。”
是的，相比較再在車圈內卷，AI大模型才是當下更需要餘承東發揮的賽道，何況這也是一次臨危受命。
時間撥回2025年國慶。彼時的盤古大模型，正處在一個頗爲尷尬的位置。
早期的盤古，戰略上聚焦B端行業應用，主打”AI for Industries”。當ChatGPT引爆通用對話大模型浪潮時，華爲沒有同步發力C端通用能力，錯過了最佳窗口期。等反應過來，市場已經被豆包、通義千問、DeepSeek等玩家瓜分。
更麻煩的是技術公信力的危機。2025年中，華爲開源了一個盤古小模型，結果被開發者扒出參數結構與阿裏通義千問相似度極高，直接引發”套殼”爭議。雖然後來華爲回應說只是基礎組件參考了開源實踐，但這件事對盤古的技術公信力打擊不小。
數據同樣能說明問題。
豆包月活3.45億，盤古不足千萬，差距在30倍以上。開發者生態方面，豆包、千問擁有數百萬開發者，盤古剛開源時開發者生態幾乎爲零。
餘承東此時的入主，自然是要力挽狂瀾，要把盤古這樣一個通用大模型賽道上明顯掉隊的產品，帶回到第一梯隊，甚至是要爭第一。
變化已然發生。
openPangu 2.0正在追趕，Pro版總參數量5050億，激活參數量180億；Flash版總參數量920億，激活參數量60億。
Agent布局也在展開。
9月16日，AI辦公賽道上，華爲推出了對應的產品，開啓了小藝Work的內測。根據小藝Work官網目前公布的信息，小藝Work將支持手機、平板、電腦等設備，目前已經開啓了Windows客戶端的下載，鴻蒙版客戶端則是在預約狀態。
AI時代，對於華爲這樣的頂尖科技企業而言，除了全力以赴，沒有別的選擇。
而這同樣需要餘承東的All IN。
華爲AI扛旗手
同樣在近日，一篇出自 DeepSeek 核心工程師的長文刷屏全網。
題爲《我不得不把才華埋葬在昨天》的文章裏，這位工程師道出了他內心的矛盾：明明清楚 AI 能力持續迭代，終有一天會超越人類算子專家，他卻依然選擇投身這場變革。
核心邏輯在於：AI 若是走向巨頭壟斷，少數公司把持絕大多數算力與技術資源，只有一小部分人能享用頂尖 AI。而他則相信，最前沿的智能應該以一種開放、廉價的方式，供應給所有人，並願意爲此努力。
該工程師還拋出一個尖銳問題：倘若 Anthropic 這類企業永久掌控全球頂尖 AI，社會未來將會如何走向。
這個邏輯正是國內大部分AI從業者的樸素思考，也正是DeepSeek、Kimi等投身的方向。
而要回答上述那個尖銳問題的，還有華爲。
此次在心聲社區除了再次定調“不造車”之外，華爲進一步明確了在AI時代的目標，比如要在算力、人才和數據領域代表中國最高水平，爲中國和世界提供堅實的選擇，比如在ICT業務及計算領域，成爲“英偉達”。
華爲是有優勢的。
尤其是國產AI芯片上，2025年，華爲昇騰國內AI芯片出貨81.2萬塊，位居國產第一。昇騰384超節點已商用落地超750套，覆蓋互聯網、金融、交通、教育、醫療、制造等20多個行業的核心生產場景，也是國內唯一訓練出SOTA模型的超節點。
可以說，昇騰的崛起，是華爲在AI時代最硬的底牌。但有了這張底牌，並不意味着就能徹底跑通全棧AI的閉環。
華爲需要一個能把芯片、模型、終端、生態全部串起來的人。同時，AI大模型和AI算力基建，正處在最需要強人帶隊攻堅的時刻。
這個人，就是餘承東。
過往的勝仗證明這一點，再加上現在的餘承東掌控着終端BG、鴻蒙操作系統、鴻蒙智行和大模型四塊業務，這意味着他可以把牆推倒，讓昇騰給盤古提供算力支撐，讓盤古給鴻蒙7的Agent架構當底座，讓手機裏的”小藝”能跨App幹活、跨設備調資源，從而帶領華爲在全棧AI上實現快速破局。
事實上早在去年9月，任正非親自籤發文件，任命餘承東爲公司產品投資評審委員會（IRB）主任。
該委員會核心職能是對公司重大戰略方向的資源投入、項目立項、預算審批等關鍵決策進行評估與把控，確保資源向核心戰略目標高效傾斜。餘承東增任IRB主任，就是帶領華爲打贏人工智能（AI）關鍵戰役，取得全球領先地位。
一個事實是，華爲的未來，不在車裏，而是在算力裏，在AI裏。
而餘承東本人，比誰都清楚這一點，畢竟華爲AI，沒有誰比他更適合扛旗。
Lanmeih/今日話題
