01、一款車，兩種結果

針對發酵數日的制動踏板斷裂爭議，尊界汽車再次做出回應。10月13日，尊界汽車公布了關於尊界V800的第三方檢測結果。

檢驗報告顯示，尊界V800制動踏板縱向力1500N檢驗，位移量均值2.61mm，所檢強度項目的檢驗結果符合QC/T788-2018標準。逐漸加大縱向力至3000N，加載速度20mm/min，保持5秒解除縱向力，共進行5次，檢測了14個制動踏板部件總成，目視檢查均未出現裂紋和損壞。

結果一經公布，尊界相關話題再次衝上熱搜，江淮汽車股價大漲。截至10月13日收盤，江淮汽車股價報收於23.09元，漲幅爲4.72%，總市值爲520億元，仍沒有恢復到事件發生前水平。

▲江淮汽車今年以來股價走勢

承擔此次檢測的第三方機構——中國汽研，對關注汽車行業的人來說並不陌生。中國汽研始建於1965年，原名重慶重型汽車研究所，系國家一類科研院所，幾經重組、改制，於2023年1月通過央企專業化整合正式重組並入中國檢驗認證（集團）有限公司。中國汽研擁有國家燃氣汽車工程技術研究中心、汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室等多個國家級平臺。

該機構上次出圈是因爲理想i8的測試。2025年7月底，理想汽車在理想i8的發布會上播放了一段與重卡連環撞擊的測試視頻，意圖展示新車的安全性。這段過於“極端”的測試迅速引來爭議，被業內認爲突破了非標準化測試結果的傳播邊界，這次測試執行方正是中國汽研。

中國汽研的檢測流程分爲官方標準測評和企業定制委託測試兩大體系，此次尊界V800的制動踏板檢測，明顯屬於後者。中國汽研出具的測試報告僅對測試的指定樣車和工況結果負責，正如中國汽研檔案室人員所說：“我們的報告只對企業送來的樣品或者樣車負責，對於企業後續批量生產的產品，我們不作任何保證。”

尊界V800的最新檢測結果，尚未得到外界的廣泛認可，大家的疑慮主要集中在“動態”“靜態”的區別。

有尊界員工向《財經天下》指出，制動踏板在靜態與動態測試中的受力表現存在顯著差異，通常靜態載荷的測試標準會高於動態載荷，尊界對此並沒有作出具體說明。針對此次爭議，江淮汽車已在總部技術中心緊急成立專項工作組，其部門兩名負責人已進駐該組，全力推進相關技術核查與應對工作。

黃河科技學院客座教授張翔對《財經天下》解釋，靜態載荷是緩慢施加，受力零件的應力穩定，其有充分時間發生彈性變形，應力可以重新分布。動態載荷是外力瞬間衝擊，像懂車帝的實驗場景，其可能是毫秒級的，瞬時應力急劇放大，應力來不及擴散，直接突破材料的強度。

中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉認爲，江淮汽車公布的檢測說明證明的是，送檢樣品的踏板總成在指定臺架條件下的表現；懂車帝展示的是踏板裝在車上、連續緊急制動時的異常，這兩組結果可以同時成立。不過，當前的公開說明沒有解釋兩個結果爲什麼不同。李顏偉建議，“下一步應該公布完整的第三方報告，包括機構名稱、報告編號、資質、樣品來源、零件版本、夾具照片和原始力一位移曲線。核對送檢件與三臺斷裂車的零件號、設計版本、材料、模具和生產批次是否相同。”

02、“一切爲了尊界”

尊界是江淮汽車與華爲聯手打造的百萬元級豪華智能電動汽車品牌，也是鴻蒙智行體系中最貴的品牌。

目前，尊界在售3個系列、4款車型，售價不低於60萬元，包括對標邁巴赫的尊界S800（官方指導價爲72.8萬元起）、尊界S800 Grand Design典藏大觀（官方指導價爲138.8萬元起）、尊界V800（官方指導價爲76.6萬元起）、尊界V680（官方指導價爲64.8萬元起）。

今年6月，在尊界兩款MPV車型亮相現場，針對尊界V800，華爲常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長餘承東還曾表示：“這絕對是全世界頂級的MPV。”

9月，MPV尊界V800才正式進入交付階段，不料未到一個半月，就因制動踏板陷入了巨大的風波中。

對江淮汽車而言，尊界V800絕非一款普通的旗艦新品，而是其電動化、智能化轉型戰略的關鍵一環。

2026年上半年，江淮汽車營收221.8億元，同比增長14.34%，淨利潤爲-7.49億元，同比減虧。值得注意的是，2026年上半年，江淮汽車整體單車均價約爲12.84萬元，相比2025年上半年的10.16萬元，提升了不少，這主要也是尊界品牌的“功勞”。

回溯過往，江淮汽車已經是造車界的老兵，其瑞風品牌曾是中國MPV市場毫無爭議的“老大”。

在許多老車主眼中，“瑞風”這兩個字一度是MPV的代名詞。但江淮汽車在“商用車轉乘用車”的過程中，將大量的資源投向了SUV領域，導致MPV銷量處於下風。2020年，江淮瑞風成爲獨立的汽車品牌後，又開始重新聚焦MPV市場。

在MPV領域，江淮汽車目前有兩套打法，瑞風品牌試圖通過新能源產品回歸市場，聚焦低端市場，而尊界品牌則代表了江淮汽車在MPV市場的高端化探索。江淮汽車最新發布的產銷快報顯示，今年9月，公司MPV銷量爲3313輛，同比增長58.44%；今年前9個月，MPV累計銷量爲15963輛，同比增長17.87%。

除了MPV車型，尊界SUV新車也有望在2027年第一季度上市。今年9月，餘承東在微博披露了有關尊界SUV項目的進展情況，稱其在江淮工廠參與這款超豪華SUV的量產前評審，新車項目正加快推進。據其透露，這臺SUV“快了”，大概明年二三月份會陸續上市。但近期卻有消息傳出，鴻蒙智行超豪華SUV考慮給賽力斯做，尊界放棄SUV計劃。隨後江淮汽車進行了否認。

市場關注的焦點集中在了尊界身上，尊界對江淮汽車有多重要？

江淮汽車不僅斥資約100億元打造年產能20萬輛、預計達產產值約爲千億級的尊界超級工廠，還專門組建了超5000人的研發交付團隊，並設立了尊界上海設計中心。與此同時，江淮汽車內部進行了大刀闊斧的改革，暫停了自有乘用車品牌“釔爲”的新產品開發，對“思皓”“瑞風”僅維持現有車型生產，不再新增資源投入。

江淮汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長、總經理項興初至少在兩處重要公開場合講過：“一切爲了尊界，爲了尊界的一切”。

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