累計被執行超507億，寶能又遭威馬“討薪”？
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雷達財經出品 文|丁禹 編|孟帥
“B能汽車，請發我們工資”，10月14日，威馬汽車通過官方公衆號在線“討薪”，但很快又刪除了這條貼圖。
去年，翔飛汽車作爲重整投資人，承諾初期投入10億元幫助威馬汽車復產。威馬汽車也拋出“三步走”的經營發展規劃，計劃2026年復產10萬輛汽車，到2030年產量挑戰100萬輛、營收1200億元的目標。
雷達財經翻閱威馬汽車公衆號發現，其文章類目下的最新動態已是去年11月發布的一則推文，且其此前高調宣布復產時發布的《致供應商白皮書》也已被刪除。
而化身威馬“白衣騎士”的翔飛汽車，與“寶能系”公司存在千絲萬縷的關聯。據藍鯨新聞，寶能汽車官方熱線工作人員表示，威馬目前由翔飛接手；在被追問翔飛是否與寶能有關聯時，該客服給出了肯定答復。
不過，天眼查顯示，寶能集團及姚振華等近期新增三則被執行人信息，執行標的分別爲20.55億元、12.77億元、3.23億元。
截至發稿，寶能集團累計被執行金額超507億元。如今，寶能集團自身流動性危機的加劇，無疑又給威馬汽車的復產蒙上一層陰影。
威馬公衆號在線“討薪”，寶能客服“認領”威馬
據藍鯨新聞報道，10月14日，威馬汽車官方公衆號發布貼圖，並配文“第一天：B能汽車，請發我們工資”，但該帖子不久便被刪除。
雷達財經對比衛星地圖發現，圖片中窗外的城市俯瞰景象，和深圳市羅湖區筍崗的寶能中心一帶街景高度相似，拍攝地點可能就位於328米高的寶能中心主樓。
此外，藍鯨新聞報道稱，威馬汽車官方應用小威隨行App在蘋果商店已無法搜索到，且從今年6月底開始，有車主反映小威隨行App無法使用。
值得一提的是，去年“接盤”威馬汽車的深圳翔飛汽車銷售有限公司，其前法定代表人黃晶曾是昆山寶能汽車有限公司的實際控制人，因此有觀點認爲，“寶能系”公司或在背後助推威馬“起死回生”。
不過，今年2月，翔飛汽車原股東悉數離場，香港威馬汽車有限公司成爲唯一股東。後續，翔飛汽車更名爲深圳翔飛汽車集團有限公司。
據藍鯨新聞，寶能汽車客服工作人員回應稱，威馬目前由翔飛接手，且翔飛與寶能有關聯，並稱威馬車輛有問題也可以聯系寶能汽車。
對於威馬官微發布的討薪內容，客服人員將其歸結爲歷史遺留問題，並說道：“是威馬以前欠的”。
針對“小威隨行App無法登錄使用”等問題，寶能汽車客服人員表示，該系統目前已處於欠費停機狀態，建議聯系威馬售後處理，並提供了一個威馬售後的聯系方式。
後續，威馬汽車售後工作人員稱：“App是網聯部門負責不屬於售後方面，但了解下來，App無法使用大致是服務器問題，目前網聯方面沒有具體回復，我們也需要聽他們那邊才能知道。”
迎來“白衣騎士”後再度沉寂，威馬三步走計劃“泡湯”？
曾經位列造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車，由前吉利集團副總裁沈暉一手創辦。
據紅星資本局，2019年至2022年，威馬汽車的累計銷量爲11.3萬輛，其估值一度高達470億元。
2020年，威馬完成100億元的D輪融資，創下當時造車新勢力的單筆融資紀錄。但造車是門燒錢的生意，疊加公司的重資產模式，威馬仍難逃資金層面的壓力。
據威馬此前遞交的招股書，2019年至2021年，公司三年累計虧損超過174億元。到2021年年末，威馬的淨資產爲-205.36億元，已陷入資不抵債的境地。
最終在上市之路頻頻遇阻後，自2022年下半年起，威馬汽車陸續陷入降薪裁員、工廠停產，以及拖欠供應商貨款等困境。
2023年9月，沈暉在社交平臺上發文稱，“這周出差去了慕尼黑，然後紐約。”然而，到了美國後，沈暉卻逐漸從公衆視野中“消失”。
一個月後，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車被申請破產重整，而申請人正是威馬汽車自身。
2025年，停擺近兩年的威馬汽車終於等來“白衣騎士”，翔飛汽車作爲重整投資人全面接管公司。
當年9月，威馬發布《致供應商白皮書》，翔飛汽車初期預計投資10億元，用於設備升級、供應鏈恢復和產品開發等。
《致供應商白皮書》還披露了威馬“三步走”的經營發展規劃，第一階段爲2025年至2026年的復興階段：2025年9月復產EX5/E.5車型，確保年產銷1萬輛，爭取實現產銷2萬輛；同時海外破局，布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場。2026年量產10萬輛。
第二階段爲2027年至2028年的發展階段：年銷量躍升25→40萬輛；高階輔助駕駛車型量產，AI賦能研發、生產、營銷全鏈條，啓動IPO籌備。
第三階段爲2029年至2030年的跨越階段：2030年產量挑戰100萬輛、營收1200億元的目標。
兩個月後，威馬汽車發文稱：“好事將近，敬請期待”，並配圖文“念念不忘，必有回響”。彼時，有相關知情人士稱，威馬汽車月底可能會開一個關於新車的發布會。
不過，雷達財經注意到，後續這條貼文連同《致供應商白皮書》被一並刪除，傳聞中的發布會也並未如期而至。
此後，威馬方面再度回歸沉寂，鮮有“復產”消息傳出。如今，就連去年11月才重新上線的小威隨行App，再次無法使用。
雷達財經注意到，今年4月，威馬方面還分三批拍賣了其對外應收款項以及威馬採購所持有的恆加威部分股權。
其中，合計金額爲1.28億元的對外應收款項，被以9.35萬元的價格拍下；恆加威40%股權被以5000元的價格拍下；涉及金額合計約1.40億元的對外應收款項，被以457.77萬元的價格拍下。
值得一提的是，2026年翔飛汽車也並非毫無動作。今年8月，深圳萬嘉通專用汽車有限公司注冊成立，該公司系威馬成員，主要從事機動車、電子產品和日用產品修理業。
天眼查顯示，該公司注冊資本爲1000萬元，由翔飛汽車出資900萬元，深圳卓凱企業管理有限公司出資100萬元。
寶能集團再添被執行人信息，累計被執行金額超507億元
就在威馬汽車發文“討薪”之際，天眼查顯示，深圳市寶能投資集團有限公司（簡稱“寶能集團”）及其法定代表人姚振華等近期新增三則被執行人信息，執行標的分別爲20.55億元、12.77億元、3.23億元。
公開資料顯示，祖籍潮汕的姚振華1992年畢業於華南理工大學，擁有工業管理工程和食品工程雙專業學位。
姚振華畢業時，國家正大力推動“菜籃子工程”。於是，他憑借連鎖超市經營、打造農產品產業鏈，成功賺到第一桶金。
1998年，姚振華進入地產行業，通過開發深圳市福田區中港商業城項目，以黃金地段、超低成本獲得了豐厚的利潤。
2000年，姚振華成立寶能集團總部。此後十餘年，寶能地產迅速崛起。
到2016年，寶能已在30多個城市擁有40多個大型項目，已建和在建的物業總價值超過1500億元，加上未建的規劃面積，物業總值將超過3000億元的規模。
此外，2012年2月，姚振華還創立了前海人壽保險股份有限公司，借此挺進金融領域。到2016年3月底，前海人壽的總資產已超過2000億元。
不過，2016年底，原保監會以萬能險業務經營存在問題並且整改不到位爲由，對前海人壽採取停止開展萬能險新業務監管措施，並責令其整改。
2017年2月，處罰進一步升級，姚振華被撤銷任職資格，並被禁止進入保險業10年。這意味着，姚振華被逐出了他最核心的融資陣地，寶能集團的輸血通道被掐斷。
此後，姚振華逐漸將業務中心轉向實業，並將產業地產、產融結合列爲寶能系未來發展的關鍵所在。
但相比龐大的資產規模，寶能地產的造血能力較爲羸弱，其2017年僅實現銷售額119億元，同比下降16%，未能闖進當年各大主流房企銷售額百強名單。
在房產和金融業務遇挫後，姚振華又盯上造車生意，寶能集團在2017年以66.3億元收購觀致汽車51%股權。據姚振華自述，寶能集團作爲股東，2018年至2025年對觀致累計投資約260億元。
但在2021年下半年，觀致汽車出現流動性困難；2022年汽車銷量暴跌至720輛。2025年底，其被深圳欣本供應鏈有限公司申請破產審查。
在多個領域接連遇阻後，寶能集團如今被諸多“麻煩”纏身。天眼查顯示，寶能集團現存60條被執行人信息，累計被執行金額超507億元，還存在多條限制消費令、失信被執行人信息。
未來，自身難保的寶能還能否按計劃拯救威馬汽車？雷達財經將持續關注。
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