特斯拉新車起飛的祕密，我們找到了!
13萬
汽車不光能飛，還能倒掛在天花板上不掉下來。
這就是今天特斯拉的新品發布會上的畫面，看完是不是感覺，馬斯克要把牛頓的棺材板都給掀了？
一輛好幾百公斤甚至上噸的汽車，憑什麼能原地騰空，又憑什麼能像蜘蛛俠一樣，倒掛着不掉下來？
要搞明白這臺車爲什麼能飛，咱們得先知道，普通汽車爲什麼做不到。
車不管是加速、剎車還是轉彎，其實都要靠輪胎跟地面之間的摩擦力。電機馬力再大，最後也得靠輪胎把力量傳到地上。
但輪胎的抓地力是有上限的，電機再猛，超過這個極限，輪子也只能原地打滑。
這也是爲什麼現在的電車馬力越堆越大，零百加速卻很難突破兩秒大關。
像小米SU7 Ultra，官方零百加速已經做到1.98秒，已經是量產車裏的第一梯隊，但這個數字就跟焊在歷史上一樣，想再快零點幾秒比讓中國人能飛都難。
那老馬這次怎麼就成了？其實也很簡單粗暴，既然輪胎抓不住，那幹脆就不靠輪胎了。
特斯拉直接把造火箭的技術搬上了汽車。
在車身裏塞進大量高壓氣瓶，再通過分布在車身四周的噴口，把壓縮氣體猛地噴出去。
氣體往下噴，汽車就被往上推。
原理跟你吹滿一個氣球，松手後滿屋亂飛差不多。
只不過，氣球飛到哪兒全靠運氣，Roadster卻能控制氣體從哪個方向噴出去。
往下噴，就能把車頂起來，調整不同噴口的推力，還能讓車身在空中轉向、翻滾。
SpaceX的獵鷹9號火箭，也用過類似的冷氣推進技術來調整姿態。
更恐怖的是，特斯拉宣稱，這套推進器產生的推力，能達到輪胎抓地極限的四到五倍。
也就是說它不光能跳，還能幫汽車加速。
最頂配的Rocket版，官方宣稱0到96公裏加速不到0.59秒，甚至比小米SU7 Ultra的零百成績快了兩倍多。
但問題也來了。
高壓氣體不是無限的，噴得越猛，消耗得越快。
所以與其說這輛車在飛，不如說他在跳，距離真正的飛行汽車還差得遠。
不過雖然這次的Roadster2沒能真的飛，但確實是做到了飛檐走壁。
要知道，這種機車蜘蛛俠式的操作，光靠噴氣可不夠。
特斯拉這次能成，是因爲它在車底還裝上了一套強力抽氣系統，風扇不斷往外抽氣，讓車底氣壓變低。
外面的空氣壓力更大，這才把整輛車死死壓向路面。
這跟浴室裏掛毛巾的吸盤差不多，只不過普通吸盤靠密封，特斯拉靠風扇持續抽氣。
這股吸力有多誇張？
在發布會的演示畫面中，Roadster車身已經傾斜到170度，幾乎整個倒掛過來，這時候的下壓力竟然達到了4697公斤力。
相當於有將近4.7噸的力量，把汽車死死壓在上方的路面上。
而這一切，靠的僅僅是車底和外界的氣壓差。
有了這股吸力，哪怕把汽車翻過來，也能牢牢貼在上方的路面上。
而平時開車，這股吸力還能把輪胎壓得更緊，讓汽車過彎更快、剎車更穩。
其實這招早在1978年就有人玩過。
當年F1的布拉漢姆車隊，就造過一輛帶大風扇的賽車，第一次參賽就拿下冠軍。
結果別的車隊一看，這還玩什麼？直接把WDC頒給你得了。
最終，這輛賽車只參加了一場大獎賽，就退出了F1賽場。
如今，50年過去了，特斯拉又把這套玩法搬了回來。
不過，賽車可以爲了性能不惜代價，但跑車畢竟還得考慮日常使用。
氣瓶要佔空間，風扇要佔空間，整套系統還會增加重量和維護成本。
比如2017年，Roadster宣傳的四座布局、中間提到的近1000公裏續航，就在如今的這個新版本上出現了閹割。
只剩一到兩個座位，公布的續航也縮到了480公裏以上。
最誇張的Rocket版甚至只留一個座位，還不能合法上路。
所以，與其說這次的Roadster2是汽車，倒不如說它更像是給有錢人造的一輛大玩具，但不得不說，這次噴氣推進器的入場，也足以讓老馬載入史冊了。
比如未來汽車眼看就要和前車相撞，輪胎已經剎不住了，車身上的噴口突然啓動，硬生生給汽車再加上一股制動力，是不是就有機會躲過這一撞？
如果這套技術真的能用在普通汽車的主動安全系統上，這可以說，是繼安全氣囊之後，又一改變汽車工業的重大發明。
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