原創 爆紅的中國摩托車，苦熬了20年

張雪機車成立於2024年，創始人張雪此前是凱越機車聯合創始人，更早之前是一名出生於底層、勇敢追夢、堅持不懈的車手。

隨着10月18日WSBK西班牙收官戰結束，德比斯通過6場回合冠軍拿下年度車手亞軍；張雪機車位列年度積分榜第三，僅次於雅馬哈和杜卡迪，首次徵戰便超過凱旋、本田、川崎等老牌廠商。

隨着張雪的故事爲衆人所知，張雪機車瞬間成爲中國摩託車產業最重要的IP。整個中國機車、摩託車產業也逐漸成爲大衆關注的焦點。

其實，在全國摩託車版圖中代表中國出戰的，遠不止張雪機車。

隨着大排量、仿賽車型成爲摩託車市場的重要增長點，強調高性能的摩託車都會將全球賽事作爲提升品牌力的關鍵。

2022年，春風動力成爲中國首家躋身MotoGP Moto3組別的摩託車制造商，入局時間比張雪機車更早，開啓了中國品牌徵戰世界頂級摩託車賽事的新篇章。

WSBK的賽車必須基於量產摩託車改裝，賽事的終極目標是給摩託車帶貨，相當於汽車比賽中的公路賽；而MotoGP的賽車需要從零開發，相當於汽車比賽中的方程式賽車，代表了摩託車工業技術的天花板。

2024年，春風動力在Moto3組別實現歷史性突破，包攬年度車手、車隊、制造商三項總冠軍。

2025年，一舉斬獲Moto3、Moto2的6個冠軍、20次登上領獎臺，並包攬雙組別“年度最佳新秀”，刷新中國廠商在MotoGP的歷史最佳戰績。

2026年上半年，春風動力雙線徵戰Moto3、Moto2組別，累計斬獲8冠、17次登上領獎臺，在Moto3中穩居車手、車隊積分榜雙榜首。

單輪技術實力和賽事成績，春風動力其實更爲出色，只不過，缺少一個像張雪這樣的IP，才錯失了在國內的流量紅利。

圍繞賽事，春風動力也在借助自己的技術和產品優勢，開啓梯隊建設，例如培養本土年輕車手。當國外車手駕駛春風賽車和張雪機車賽道馳騁的時候，還是讓人略感遺憾。假以時日，春風動力的路線可能會培養出自己的頂尖摩託車手，中國人駕駛中國機車，展現的才是全方位的中國力量。

產業跌宕50年

爲了今年這樣的時刻，中國摩託車產業足足等了接近20年。

1979年，重慶嘉陵機器廠推出國內首款量產民用摩託車嘉陵CJ50，成爲中國摩託車產業的起點。重慶，也由此成爲中國摩託車產業的發祥地之一。

後來，隨着經濟發展、工業進步和消費升級，中國摩託車銷量不斷攀升，1993年產量超越日本登頂全球第一。摩託車企業如雨後春筍般誕生，形成了重慶、廣東、浙江等產業集羣。

巔峯期的2008年，中國摩託車年銷量2750萬輛。大長江豪爵、隆鑫、力帆、建設摩託、嘉陵、宗申等衆多一線品牌同臺競技，市場好不熱鬧。

然而，一些產業的發展，既要考慮市場發展，也要考慮時代進程。

1985年北京開啓的禁摩政策，進入新世紀後逐步在各大城市落地，最高峯有185個城市限摩。核心市場萎縮，摩託車銷量立馬下挫，到2018年跌到了1558萬輛。

市場衝擊清退了部分中小廠商，頭部品牌們則各顯神通般開啓新的業務探索。包括深耕下沉市場和探索海外市場，布局全地形車、轉型兩輪電動甚至是新能源汽車等。

總之，新的市場和新的業務，讓中國摩託車產業保留住了火種，終於在20年後等來了復興。

如果說2008年是中國摩託車產業的銷量巔峯，那麼現階段迎來的就是價值巔峯。

摩託車產業從2019年開始結構性回暖；到2025年，燃油摩託車總銷量回升至1846萬輛，出口量達到1337萬輛，出口佔比一路提升至72%；今年上半年，全行業完成燃油摩託車產銷1014.02萬輛和1017.24萬輛，分別同比增長12.41%和12.44%，出口佔比繼續提升至74%。

除了在海外市場的成功，大排量休閒娛樂車型的走紅，也讓中國摩託車產業抓住了機會。

2008年前後，中國生產的摩託車，125cc是絕對主力；到2025年，250cc以上的摩託車，銷量達到近百萬，高成長與高端性，拉高了摩託車的產業價值。

於是，在近年海外市場持續增長、國內市場止跌效應下，在大排量摩託車引導價值升級之下，中國摩託車產業重新進入紅利期。

2025年，中國摩託車生產企業實現營業收入1590.30億元，同比提高10.73%；實現利潤總額122.97億元，同比提高34.11%。

頭部公司，大多實現營業收入和淨利潤的穩步增長。其中，排名靠前、業務純粹的春風動力，布局全地形車一不小心進入了全球TOP2，其摩託車業務同樣位列頭部、增速迅猛。

2025年，春風動力燃油摩託車業務收入64.71億元，同比增長7.18%。今年1-6月，總銷量19.64萬臺，同比增長30.62%；營業收入40億元，同比增長19.55%。

中國摩託車產業，從來都不是突然就好起來的，而是經過了長達20年的臥薪嘗膽，終於等到了柳暗花明的時刻。

走新路，打硬仗

中國摩託車產業穿越了本土市場最黑暗的時期，但離真正的價值兌現，還有一段距離。

2025年全球摩託車銷量6520萬輛，同比增長4.7%，創歷史新高；市場規模約爲1534億美元。行業數據顯示，全球摩託車銷量穩步提升，2026-2030年行業銷售收入年均復合增長率預計爲2.84%，2030年市場規模將接近1800億美元。

在這個萬億級別的市場中，中國摩託車廠商們佔據優勢的，仍然是拉丁美洲、非洲、東南亞、中東和中亞等次級市場；最具價值的歐美市場，仍然被本田、雅馬哈、杜卡迪、寶馬等全球頭部廠商把持。

經過50年的市場發展和不斷交流，中國摩託車廠商在技術和產品上已然不再落後。春風動力和KTM在技術與渠道方面的長期雙向合作，隆鑫通用爲寶馬代工發動機20餘年，都很能說明問題。

差距，主要體現在產品本土化、渠道本地化以及品牌知名度上。

中國摩託車廠商近年將大排量、仿賽車型作爲主要方向，就是爲了爭奪更具價值的歐美市場。春風SR系列、隆鑫RR系列，錢江也有自己的賽系列。

今年，春風動力收購Moto2核心供應商Kalex，將頂級賽車技術應用於量產車型，也是這一策略指引下的彎道超車。

同時，張雪機車在WSBK、春風動力去MotoGP，也都是在用賽事成績助推產品銷量，引導摩託車品牌勢能向上，並形成正向循環。

除此之外，中國品牌們最擅長的配置拉滿、差異化競爭、極致性價比，以及“農村包圍城市”的競爭策略，也正在被運用到全球摩託車市場。

原本，我們講的是中國市場的本土品牌替代。其實，在摩託車市場，正在打響的是全球市場的中國品牌崛起。

在這場聲勢浩大的戰役中，如果說張雪機車的目標是雅馬哈和杜卡迪，那麼，春風動力的目標應該是本田。

更重要的是，這場對外戰爭的副產品，很有可能引發中國本土摩託車消費的復興。

摩託車市場近年的全球性增長，很大一部分來自消費需求的升級，從原來的實用性過渡至玩樂性。摩託車，也正在從工具升級爲玩具，因速度與激情，演化爲年輕人崇尚的時尚單品。

這股風潮，正在借助張雪機車走紅、重慶落地籤這樣的熱點事件，一步步帶動國內摩託車市場的回溫和升級。

從2020年到2025年，國內中大排量摩託車的銷量從14.9萬增長至41.9萬，而進口車型從8.8萬輛下降至3.4萬輛。2026年上半年，國內燃油摩託車銷量264.96萬輛，同比增長2.09%，其中有相當一部分增量，來自大排量車型。