有意思的是，在很長一段時間裏，外界提起李柯往往首先想到的是“王傳福的妻子”。但在比亞迪內外，她更準確的身份定位無疑是比亞迪海外業務的拓荒者與掌舵人，是比亞迪全球化戰略的核心推動者。李柯的故事，幾乎貫穿比亞迪的發展史。

文丨金融八卦女特約作者：舊叔

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比亞迪9月29日公告，經審議，董事會同意選舉王傳福爲公司第九屆董事會董事長，任期三年，自本次董事會審議通過之日起至第九屆董事會任期屆滿爲止。這意味着，在比亞迪加速駛向全球舞臺的關鍵階段，王傳福將繼續以“掌舵人”身份引領這家新能源巨頭前行。

提及比亞迪，作爲當下全球新能源汽車領域當之無愧的“霸主”，其發展歷程往往與創始人王傳福深度綁定。多年來，汽車圈永遠不缺王傳福對於行業的戰略思考和語錄，其“技術狂人”形象更是伴隨着比亞迪自主創新與市場開拓進程深入人心。

不爲人所熟知的是，在王傳福的背後有一位女性角色，她不論對王傳福本人還是對比亞迪而言，都有着至關重要的“影響力”，她就是李柯。

有意思的是，在很長一段時間裏，外界提起李柯往往首先想到的是“王傳福的妻子”。但在比亞迪內外，她更準確的身份定位無疑是比亞迪海外業務的拓荒者與掌舵人，是比亞迪全球化戰略的核心推動者。

從帶着3萬美元獨闖海外，到如今主導比亞迪在全球120多個國家和地區的業務布局，李柯用近三十年時間，書寫了一段中國汽車出海傳奇。

1./ 從深圳小作坊到全球供應鏈/

李柯的故事，幾乎貫穿比亞迪的發展史。

1996年，彼時的李柯是畢業於復旦大學統計學專業的高材生，她在《亞洲資源》擔任廣告銷售經理，手握華爲、TCL等大客戶，月收入在90年代即達2萬至3萬元。在那個中國城鎮職工平均月工資只有幾百元的年代，這份收入足以讓她過上優渥的生活。

但李柯做出了一個讓身邊所有人都無法理解的決定，她選擇加入一家剛剛成立一年、窩在深圳龍崗搞“手搓電池”的小公司——比亞迪。

這個決定的起點，是一次偶然的邂逅。在深圳通信展上，李柯在展館外接到一張比亞迪的傳單，上面赫然寫着“中國第一鎳鎘電池廠”。她感到詫異：既然是行業第一，爲什麼連正規展位都沒有？好奇心的驅使下，她實地拜訪了比亞迪。面對兩室一廳的民房，總經理室、財務、行政、銷售擠在一起辦公，草創期的比亞迪顯然有些讓人“一言難盡”。

不過，在見識到王傳福對電池技術的滔滔不絕，以及要做世界最大電子廠的野心之後，李柯還是選擇加入比亞迪，並很快展現出驚人的商業天賦。

1996年，她剛進公司就談下了摩託羅拉4300萬元的訂單，一舉打開了比亞迪在手機電池領域的知名度。

1999年，李柯帶着僅有的3萬美元和一貨櫃電池遠赴海外，開啓了比亞迪的海外徵程。她白天打電話找客戶，晚上包裝產品，周末掃街拜訪，從零開始搭建比亞迪的海外業務體系。2002年第三季度，比亞迪開始向諾基亞供應鋰離子電池，到2005年前後已穩居諾基亞全球前兩大電池供應商之列。加上2000年便開始拿下摩託羅拉的電池訂單，比亞迪的電池業務可謂風生水起。

然而，李柯的野心不止於電池。在與諾基亞的合作中，她敏銳地發現客戶對外殼、按鍵、柔性電路板等手機零部件的巨大需求。於是，她推動比亞迪將手機零部件業務獨立分拆。2007年，比亞迪電子在香港聯交所主板成功上市。

這一步，爲比亞迪日後橫跨電池、電子、汽車三大領域的產業版圖埋下了關鍵伏筆。

2./ 她扛起了比亞迪出海大旗/

在造車上，李柯同樣對比亞迪的發展起到重要作用。

早年比亞迪選擇跨界造車時，幾乎所有人都不看好。也是李柯站了出來，扛起了汽車出海的大旗。她做的第一件事，就是打破中國車企低價換市場的慣性思維，不做廉價車，要做技術領先的新能源汽車。

2010年，比亞迪在美國建立電動大巴工廠，這是中國車企第一次在美國本土建廠。蘭卡斯特工廠不僅爲當地創造了數百個就業崗位，更讓比亞迪電動大巴在美國市場佔有率一度超過80%。在李柯的主導下，比亞迪逐步完成了從B端到C端的跨越，推動公司出海戰略形成“拉美領跑、歐洲突破、亞太多點開花”的格局。

值得注意的是，在美國發展時期，李柯促成了比亞迪發展史上最具標志性的事件之一——巴菲特投資比亞迪。

2002年，喜馬拉雅資本創始人李錄通過比亞迪海外業務負責人李柯與王傳福首次見面，爲日後伯克希爾·哈撒韋的入股鋪設了橋梁。2008年9月，在李錄的極力推薦下，巴菲特以每股8港元認購比亞迪2.25億股H股，總金額約18億港元。這筆投資後來爲伯克希爾帶來了約38倍的回報，成爲巴菲特投資史上最成功的案例之一。

美國市場之外，比亞迪在全球多個地區的亮眼表現均離不開李柯的身影。

比如在巴西，比亞迪的布局尤爲引人注目。比亞迪在巴伊亞州卡馬薩裏市的乘用車工廠投資高達55億雷亞爾（折合人民幣71億元），規劃產能15萬輛，預計爲本地創造2萬個就業崗位。2025年7月，該工廠完成首車下線。爲此，巴西總統盧拉在薩爾瓦多會見了李柯，並在此後的公開活動中表示：“這座工廠是人民尊嚴的重生”。盧拉還透露，他對比亞迪在巴西的發展“一開始也有疑慮，但兩年後，她實現了所有目標”。

在歐洲，李柯對於比亞迪的布局更爲深遠。根據最新的媒體報道，目前比亞迪匈牙利首座歐洲乘用車工廠已進入初期生產階段，預計今年年底前將選定第二個歐洲工廠。比亞迪歐洲顧問阿爾塔維拉明確表示，從長期看，比亞迪在歐洲需要三座組裝廠和一座電池廠，以支持業務增長並滿足歐盟規則。

今年9月，李柯參觀了意大利阿韋利諾附近的Menarini巴士工廠，對歐洲新生產基地的落點進行評估。她還明確表示：

“長期來看，我們在歐洲銷售的所有產品，都會在這裏生產。”

3./ “燃油車沒有未來”，一位中國女性的產業判斷 /

如果說李柯在公司內部影響力上的體現是比亞迪海外業務成績和王傳福妻子的身份，那麼在比亞迪外部，令她真正意義上第一次大範圍爲人所熟知的，卻是一句“燃油車沒有未來”的論斷。

今年9月，李柯在接受媒體採訪時說出了一句震動行業的話：“在中國，隨着比亞迪閃充技術的普及，我認爲燃油車已經沒有未來，這是非常明確的。”她同時指出，全球其他地區的電動化轉型可能需要花費幾年，但最終的結局是一樣的。她還透露，比亞迪計劃在2027年推出搭載固態電池的車型。在談及自動駕駛技術時，她更是公開承諾：“如果你在自動駕駛中發生任何意外，比亞迪將支付所有成本。”

很明顯，這番判斷的底氣，是比亞迪以及李柯所負責的海外業務令人矚目的業績表現。

2025年，比亞迪全年營收首次突破8000億大關，達到8039.65億元，同比增長3.46%；淨利潤達326.19億元，研發投入634億元，現金儲備達1678億元。

銷售表現上，2025年比亞迪全年銷量逾460萬輛，首次躋身全球車企集團銷量前五，並蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。其中，比亞迪海外銷量達到105萬輛，同比暴增約145%，境外營收達3107.41億元，佔總營收比重升至38.65%。2026年上半年，比亞迪出口79.23萬輛，同比增長67.8%，新能源汽車業務已覆蓋全球六大洲的121個國家和地區。

李柯的貢獻也獲得了實質性的認可。根據比亞迪2025年年報，李柯以1426.1萬元的年薪位居公司高管薪酬之首，超過王傳福的813.9萬元。2025年，她在紐約國際車展上榮獲“世界汽車年度人物”，成爲該獎項歷史上首位女性獲獎者，也是首位來自中國汽車品牌的獲獎者。

2026年9月，李柯入選《財富》中國最具影響力的商界女性榜單，《財富》對她的評價是：

“李柯長期負責比亞迪海外業務，是公司由產品出口走向本地生產、渠道建設和品牌經營的關鍵推動者。”

社會價值層面，在2020年全球新冠疫情期間，李柯曾領導比亞迪快速轉產口罩，短短24天就成爲全球最大的口罩生產商，爲全球抗疫提供了有力支持。2022年，她還捐贈50萬股比亞迪股票用於血液疾病公益項目，以1.6億元捐贈額位列《2022胡潤慈善榜》第33名。

從零開始，李柯用近三十年職業生涯幫比亞迪打下了海外市場的半壁江山。比亞迪能夠在短短幾年間走完其他企業十年甚至幾十年的國際化道路，她是其中最低調的核心人物，也可能是中國企業出海史上最被低估的女性掌舵人。

王傳福造就了比亞迪的技術底座，而李柯把這座底座延伸到了全球每一個角落。她不只是王傳福背後的女人，更是站在世界汽車舞臺中央的中國力量。

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