央視網消息（焦點訪談）：9月16日，新中國成立以來國家統籌建設的第一條通江達海的運河工程——平陸運河，正式通航。歷經4年的建設，這條全長134.2公裏的運河配備了內河一級航道，可通航5000噸級船舶，是西南地區運距最短、最經濟的出海水運通道，也是我國西部陸海新通道的骨幹工程。通航後的平陸運河，爲我國西南地區水運體系提供了便捷的入海口，將結合公路和鐵路運輸，極大釋放航運優勢和潛力，成爲我國打造國內國際雙循環的重要戰略樞紐。
9月16日上午，滿載貨物的首航船從南寧港出發，沿西江向平陸運河起點行駛。西江水系擁有豐富的水運資源，但是由於缺少南北向的入海通道，西南地區的船舶一直以來都需要一路向東至珠江三角洲出海。平陸運河正是打通了西江水系入海的通路，讓整個西南地區水路、公路、鐵路組成的多式聯運網絡終於完整。
廣西南寧港開發投資有限公司總經理王發坤：“這次首航的貨主要來自廣西本地和雲貴川渝幾個方向，有汽車配件、膠合板、化工產品、建築材料。這些貨通過公路、鐵路、水路在南寧港集結，再奔赴平陸運河出海，真正把公鐵水這條新通道跑通了。”
行至平塘江口，首航船緩緩向南，奔向欽州港的出海口。這裏是平陸運河的起點，由古至今，人們對這條航道的探索從未停止。
雷玉寶出生在平塘江口，退休後回到這裏收集了很多老物件，開辦了展廳，講述家鄉的變遷。雷玉寶告訴記者，歷史上的商人都會走這條水路，船行至分水嶺，他們會先用馬匹，再用肩扛手抬的方式通過沙坪到舊州這段6.5公裏的山路。而這6.5公裏正是平陸運河純人工開鑿的河段，運河全線開挖出共3.15億立方米的土石方，有很大一部分都是來自這段工程。
打通後的河道，起點和終點的水位落差約爲65米，工程師們設計了馬道、企石和青年三座船閘樞紐，讓船舶以“下樓梯”的方式，克服這相當於20多層樓高的落差。三座船閘中，落差最大的就是馬道樞紐。
通過調節閘室內的水位變化，將船舶提升或下降至上下遊的水位高度，這是普通船閘需要實現的基本功能。但是被稱作世紀工程的平陸運河，顯然不能僅僅滿足於此。
人工河段的水引自於其他水系，所以必須省水。爲了節約每次調節水位的用水量，工程師們修建了三個不同落差的省水池，讓大部分河水在省水池和閘室之間循環，讓馬道樞紐每年大約可以節約10億立方米的水量，相當於整個南寧市一年的民用水量。這樣的創新設計，也讓馬道樞紐成爲目前全世界最大的內河省水船閘。
平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程師韋韓：“普通的船閘要通行，需要將閘室的水全部排放到下遊，（而馬道樞紐的）節水率在60%以上。”
通過最上遊的馬道樞紐之後，平陸運河的另外兩座樞紐分別是中段的企石樞紐，和最接近入海口的青年樞紐。青年樞紐之所以得名，是爲了紀念這裏曾經的一座水利設施——青年水閘。1959年，爲了抵御頻發的洪澇災害，防止海水倒灌，欽州當地超過7000名青年團員、民兵響應號召，用肩挑背扛的方式建成了青年水閘。現年88歲的彭世厚老人就是他們中的一員。
凝聚了一代青春，守護了一方安寧的青年水閘，在完成了它的歷史使命之後已經拆除。在它的原址之上，以彼之名的青年樞紐以一種全新的方式，繼續着它的使命。
因爲距離運河入海口僅有10公裏，青年樞紐在調節航道水位之外，還要承擔區域防洪排澇和防止海水上溯的多重功能。
此外，作爲運河入海前的最後一道屏障，青年樞紐在生態保護方面也做出了相應的設計。
爲了讓魚類能夠回到上遊產卵，青年樞紐還專門建設了魚道。利用像盤山公路一樣的設計，讓魚類避開船閘，輕松安全地回到上遊。像這樣的魚道，近年來在很多水利設施中都能看到，這也體現了我國在基礎設施建設方面，無論是技術能力上，還是理念上都有跨越式的進步。
平陸運河不但體現了我國基礎設施建設的能力，也集合了北鬥衛星定位、雲計算、人工智能等現代化技術，讓運河在運營調度、通航管理、航行預警等方面實現了智能化，成爲了一條名副其實的智慧運河。
而這樣的歷史性工程，也將爲日後的水運網絡建設提供經驗和借鑑。
國家發展改革委綜合運輸研究所副所長樊一江：“最先進的規劃設計理念，綠色發展理念、生態理念和最先進的施工工藝、技術裝備和組織運營管理模式都集中在一起，既是國內現在水運領域的標杆，也是國際水運領域的重要典範。”
近年來，我國公路和鐵路運輸網絡都在不斷發展，爲什麼還要着力補強水運網絡呢？這是因爲水運始終是性價比最高的選擇。2025年，我國社會物流總費用佔國內生產總值比率爲13.9%，和很多發達國家7%至8%的數據相比，還有很大的優化空間。
“四縱四橫兩網”是我國水運高等級航道網規劃，預計到2035年達到2.5萬公裏的總規模，像長三角、珠三角、長江中遊這些重點區域，航道聯通度將達到85%以上。國家高等級航道網的完善，對於我國國內國際雙循環的發展格局、全國統一大市場的建設都將起到重要作用。而平陸運河正是補齊了西南地區的短板，將高等級航道網延伸至北部灣。
水運網絡帶動的不僅僅是物流格局，更是區域的經濟和民生。平陸運河對於西南地區的百姓來說，不僅僅是一條運輸通道，更是發展和致富的通道。
四年前，當黃許斌得知他們村子要因爲平陸運河建設集體搬遷的時候，心裏多少有幾分忐忑。
根據政策，平陸運河在建設過程中優先吸納本地勞動力，配套開展技能培訓和就業服務，讓沿線羣衆實現家門口增收。運河開工前，黃許斌湊錢買了一臺挖掘機，加入了運河建設。沒想到的是，隨着工程的不斷推進，黃許斌的隊伍規模也不斷擴大。
如今平陸運河通航了，黃許斌全家也搬到了新建的安置小區。新小區無論從環境還是配套，都比之前要好了很多。
黃許斌也成立了自己的公司，運河周邊的收尾工作完成之後，他相信未來會有更多的項目來到家鄉。日子越過越好，黃許斌也越來越有信心，他和妻子在運河建設期間多添了一個兒子，黃許斌說這是帶來好運的“運河寶寶”。
平陸運河帶來的不只是眼前的幸福，還有更多可以憧憬的未來。
坭興陶是欽州的傳統工藝，和宜興紫砂等並稱“中國四大名陶”。欽州陶藝人也期待隨着平陸運河的通航，坭興陶的名氣可以越傳越遠。
平陸運河整治了欽江的原有水道，從欽州穿城而過，這座城市的多座橋梁爲了滿足運河船舶的通行高度，也都進行了修整和提升，變得更加美觀和便利。陶藝公司門口就有一座當地人口中的“四橋”。龍少榮覺得，修整後的周邊環境，會帶來更多的文旅流量，給他們更好的發展。
因水而生，因水而興。一份跨越百年的規劃，承載着千年不變的夢想，通江達海，方可源遠流長。
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