何以中國·運河之光

平陸運河自平塘江口至北部灣，全程存在近65米的水位高差。爲實現船舶順暢通航，工程創新打造三級接力式樞紐，通過逐級調節水位，打通西江流域與大海的通道。馬道、企石、青年三座樞紐，分別克服29.6米、27米、10.3米的水位落差，如同三臺“水上電梯”，實現江河與大海的連通。

平陸運河青年樞紐魚道依託AI識別，自動記錄過魚數量和種類。第1眼TV-華龍網記者 馮珊 攝

作爲三座梯級樞紐中最下遊的青年樞紐，其通航建築物是國內首座5000噸級江海交接雙線省水船閘。這座世紀工程，既有劈山通海的磅礴力量，也盡顯守護生態的細膩溫度。爲保障水生生物洄遊，項目專門修建魚類“回家路”。

平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司工程師陳柱介紹，考慮到不同水生生物的洄遊習性，項目創新設置豎縫式魚道與鰻魚道兩類通道，這也是國內首創的趕潮河段魚類洄遊通道，可滿足鯪魚、赤眼鱒、河鱸等魚類，以及合浦絨螯蟹、鰻鱺的洄遊需求。同時依託AI識別技術，系統能夠自動記錄過魚數量、識別魚類種類，實現生態保護智能化。

平陸運河企石樞紐。第1眼TV-華龍網記者 馮珊 攝

企石樞紐建設規模同樣驚人，土石方開挖總量達2483萬立方米，船閘主體混凝土總澆築量達249萬立方米。

媒體團一行來到馬道樞紐，夕陽餘暉之下，這座大型樞紐氣勢恢宏，盡顯世紀工程的磅礴。

馬道樞紐是平陸運河三座梯級的第一梯級，也是世界在建最大的內河省水船閘。其閘室面積相當於1.5個足球場，雙線船閘可同時停靠12艘5000噸級船舶；同時它也是世界水頭最高的內河省水船閘，水位落差達到29.6米。馬道樞紐與企石樞紐的閥門啓閉速度位居世界前列，單扇重達70噸的工作閥門，開啓僅需1分鍾，關閉僅需30秒。

平陸運河馬道樞紐。第1眼TV-華龍網記者 馮珊 攝

平陸運河項目斬獲四項“世界之最”，世界同類運河通航能力最強、世界同類船閘通航速度最快、世界省水船閘落差最高、世界內河省水船閘規模最大。

平陸運河通航，也爲重慶及整個西南地區打開全新出海路徑，補齊西部陸海新通道江海聯運的水運短板。通過“鐵路+內河+海運”的鐵江海聯運模式，雲貴川渝貨物可轉運至西江幹線，再經運河直達北部灣港，相較傳統出海路線，有效壓縮運輸時長、降低綜合物流成本。

同時，大宗貨物改走水運還能釋放南向鐵路運力，提升通道整體抗風險能力。運河打通內陸腹地與東盟市場的水上紐帶，助力西南腹地外貿企業拓展海外市場，爲區域產業對外開放注入新動能。

平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司總工程師潘劍感慨，整個項目歷時四年建成，兩萬多名建設者堅守運河沿線，日夜奮戰、攻堅克難。“作爲建設者中的一員，我內心十分感動。平陸運河是新中國成立以來第一條通江達海的運河，我們高標準、高質量完成建設，倍感自豪。”

潘劍表示，項目建設沒有現成先例、成熟經驗與統一標準，很多技術工作都要從零探索。建設過程中，攻克了多項世界級技術難題，才造就如今多項世界之最。項目在省水船閘、資源綜合利用、生態保護、智慧運河建設等方面，形成一套完整的技術方案與標準。團隊也期待這套中國方案能夠走向世界，爲國內外同類工程提供借鑑。