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下午 1:38 2026 年 9 月 19 日: 本文的早期版本稱 KCAL 的直升機屬於天使城航空 (Angel City Air) 所有。它屬於直升機公司所有。
無論是叢林火災、大規模槍擊事件、汽車追逐戰或大風暴的後果，洛杉磯的觀眾都習慣從上方獲取新聞。
电视新闻直升机报道已成为任何当地新闻广播中最重要的元素之一，高空飞行的直升机在头顶上咆哮，是突发新闻场景的常见夹具。
這些圖像如此普遍，人們可能很容易認為它們是理所當然的，直到週二，一架載有記者 Eliana Moreno 和飛行員 George Marciniw 的 NBC4 直升機在查茨沃斯報道突發新聞時墜毀。兩人均死亡，還有一名旁觀者倒在地上。
這場悲劇促使電視新聞直升機飛行員進行反思，並將注意力集中在安全問題上。
飛行員描述了洛杉磯天空中一場高風險的競賽，電視台爭先恐後地播出突發新聞。空域很容易變得擁擠，而在汽車追逐等感人故事的情況下，有點不可預測和混亂。在洛杉磯飛行的機組人員在執行工作時不僅必須相互導航，還必須與三個地區機場和整個南部地區較小的當地機場進行空中交通導航。
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他們表示，安全始終是重中之重，空中的每個人都要共同努力以避免問題。
NBC4 的墜機事件是自 2000 年以來涉及洛杉磯新聞直升機機組人員的最嚴重事件，當時一架報道奧斯卡頒獎典禮的 Fox 11 直升機在範奈斯機場墜毀並起火。
在全國範圍內，國家運輸安全委員會的數據顯示，自 2000 年以來，美國已有 8 起涉及新聞直升機的致命墜機事故，已造成 16 人死亡。周二坠机的原因尚未确定，但一些专家表示，他们认为机械故障可能是造成事故的原因。
「這讓我們所有人都崩潰了，」現已退休的直升機飛行員兼記者蒂姆·林恩 (Tim Lynn) 說，他為 KTLA-TV 飛行了 16 年。林恩與莫雷諾一起工作，知道她有多珍惜自己的工作。
“她非常熱愛這份工作，以至於全身心投入其中，”他說。
友情、空中競爭
儘管空氣中充滿了友情，但也存在一些競爭。
電視台希望率先到達突發新聞現場。
五年前退休的前新聞直升機飛行員 Kurt Deetz 表示，這是一個很難從事的行業。
「競爭非常激烈，成本是多少？」迪茨說。
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前飛行員表示，新聞飛行員往往擁有豐富的經驗，危險事件很少。但迪茨表示，飛行員被要求先飛到空中，到達現場，並長時間留在現場。
「如果你能第一個到達現場，那麼你就是英雄，」迪茨說。 “我現在想起來，覺得這太愚蠢了。”
他說，Deetz 於 1995 年在 KMEX 開始了他的職業生涯，在與 Helinet 合作的同時，幾乎在該地區的每個電視台工作過。
在天空中，記者和飛行員互相留意，當一個人距離另一個人太近或是否有其他東西需要留意時發出警告。
“我们都认识，”琳恩说。“也许我们从未见过面，但我们都在收音机里聊过，知道名字。”
林恩说，新闻直升机飞行员一旦加入，就会学习一些不言而喻的规则。
他說，例如，在警方追捕期間，現場的第一架直升機立即佔據逃逸車輛左側的前方位置。下一架直升機佔據該直升機後方的位置。第三個坐在追逐的右前側，第四個坐在它後面。無論整個區域如何轉彎和曲折，所有四個人都在整個追逐過程中保持這些位置。
当被追捕者开始在住宅区内盘旋时—这是警察追捕期间常见的情况—所有新闻直升机都应该停下来并在原地盘旋，即使他们的射击被树木和建筑物暂时阻挡。
这是因为如果所有直升机仍在追击，紧凑的转弯和圆圈可能会导致坠毁。
「除非你說點什麼，否則你永遠不會動，」林恩說。 “這是一次協調良好的行動。”
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Lynn至少记得一次新飞行员加入追踪。
“我們都被攔住了，他只是像警察一樣追趕那個人，”他說。
林恩打開無線電，當其他三架直升機保持原位時，林恩要求他留在「一個角落」。
「這對那個人來說是一個學習曲線，」他說。
但林恩表示，該領域的新進員工和退伍軍人都受到尊重。無論在哪個電視台工作，記者和飛行員都會不斷互相幫助，遵守潛規則以確保所有人的安全。
“一個危險的地方”
飛行員表示，有一種操作讓他們特別焦慮。
前海軍陸戰隊直升機飛行員、南加州大學航空安全與保障項目直升機事故調查教官傑克·克雷斯表示，新聞直升機經常會花時間在事故現場上空盤旋，有時會在低空飛行。
「那是一個危險的地方，」克萊斯說。
對於迪茨來說，他經常說他不會長時間在低空盤旋，特別是如果他看不到可以在緊急情況下降落的地方。
「你做好準備，開始拍攝，然後繼續前進，」他說。 “我特意說過，’我不會在這裡徘徊幾個小時。’ ”
他知道這種做法在目前的飛行員中仍然很流行，他認為這種做法需要重新考慮。
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「在當今時代，沒有必要徘徊，」他說。 “那些相機太強大了。沒必要這麼低。”
直升機飛行員接受過遠離這些條件的訓練，因為在出現發動機故障等故障時，缺乏高度和前進動力使飛行員幾乎沒有追索權。例如，如果引擎發生故障，飛行員有時可以執行「自轉」程序，利用高度和前進動量迫使旋翼轉動，從而緩解下降過程。
這一程序是林恩所熟悉的。 2012 年，他在为 KTLA 报道好莱坞的一起事件时，他的直升机开始冒烟。直到其他一架直升机通过无线电告诉他这一消息，他才知道这一点。
“我一转动它，他说， ‘你现在需要把它放在地上，’”林恩说。
林恩低頭開始讓直升機準備自轉，此時引擎開始冒出濃煙。林恩看向地面，正在尋找高地大道或洛斯費利斯大道作為臨時著陸點。他握緊控制裝置，預計引擎隨時都會熄火，直到他發現了一個停車場。他留意電線，留意樹木，然後把它放下。馬達從未耗盡。
飛行員們會在編隊中不斷地互相注視。
林恩說，新聞直升機飛行員通常會停留在離地面約 1,200 至 1,500 英尺的高度。也就是說，要保持在警用直升機上方、商業航班下方，並且仍然有足夠的空間，以防他們需要執行緊急自轉程序。
儘管新聞直升機被譽為當地新聞廣播的基石，但這些飛機由第三方公司擁有和營運。例如，KTLA 和 NBC4 的直升機由 Welk Aviation 旗下的 Angel City Air 擁有和營運。 ABC 7 的直升機由 Helinet 經營，KCAL 的直升機由 Helicopters Inc. 擁有。
他們中的許多人駕駛的直升機與週二墜毀的直升機相同，即 AS350 B2，航空專家稱該直升機是新聞台和警察部門受歡迎的直升機。
迪茨說，他在新聞界的整個職業生涯中都駕駛這架直升機，從未遇到危險的機械問題。
“我們都認識彼此”
幾分鐘後，NBC4台墜機事件的消息傳遍了洛杉磯新聞直升機飛行員和記者。
「我立刻想知道是誰。我們都認識，」林恩說。
林恩的一位前同事告訴他，他們看到地面上有一個尾槳，林恩很快就得知機上的是莫雷諾和馬爾西尼夫。
作为亨廷顿海滩的前警察飞行员和16年后的退休新闻直升机飞行员，林恩说，他和其他飞行员已经与多年来加入该业务的新飞行员和记者分享了既定的规则—包括莫雷诺，林恩说，当她加入天使城航空公司时，他帮助培训了记者。
他說，林恩還記得她加入公司的情景。她很快就掌握了必須使用的設備，並急切地尋求建議以更好地完成工作。
正在調查這起事故的國家運輸安全委員會預計將在未來幾天發布有關該事件的初步報告。有關該事件的完整報告預計最多需要 18 個月才能完成。
這個故事最初出現在《洛杉磯時報》上。
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