果然財經|“小藍燈”將變藍綠色，存量車主權益如何兜底？

2026-10-22 18:13

齊魯晚報·齊魯壹點魏銀科

一盞燈，亮了四年，熄了三個月，今後要以“藍綠色”重返國標。

10月20日，工信部就《汽車數據安全要求》等五項強制性國標公開徵求意見，其中《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝要求》（GB4785）迎來第四次修訂，將自動駕駛系統（ADS）標志燈（俗稱的“智駕小藍燈”）專用光色鎖定爲藍綠色，且僅L3級及以上車輛可選裝。

三個月前，這盞燈還是“違規者”。7月27日，工信部第410批新車公告申報啓動，新申報乘用車不再允許原廠搭載外置藍色智駕指示燈，中國汽車標準化研究院點明其存在眩光、誘發加塞尾隨等隱患。

按新規，能合法亮起這盞藍綠燈的全國只有兩款車型，滿大街的存量“帶燈車”怎麼辦？車主的權益靠誰來兜底？

一盞責任信號燈：只有L3級才有資格點亮

徵求意見稿明確：具備L3級及以上自動駕駛系統的車輛，應選裝前、後及側面的ADS標志燈；激活時自動點亮，系統退出自動熄滅，禁止手動開啓或關閉；不具備L3能力的車輛，禁止安裝。

爲什麼是L3？因爲L3是責任分水嶺。這盞燈本質不是氛圍燈，而是一盞“責任切換公示燈”：L2是輔助駕駛，責任主體是駕駛員，系統只是輔助，不需要也不允許用外部燈光暗示“車在自動駕駛”；到了L3，系統在限定場景接管動態駕駛任務，責任從人轉移到車，才需要對外公示這一狀態。

也正因如此，能否亮燈的門檻不在燈具硬件，而在“責任主體是否真的變了”。而當前國內僅有深藍SL03、極狐阿爾法S兩款車型取得L3級自動駕駛試點資質，且僅限企業測試運營、不對外零售。換句話說，市面上所有能買到的車，無論硬件堆多高，都屬於L2及以下輔助駕駛，一律沒有資格點亮這盞藍綠燈。

行業觀察人士指出，一盞燈的資格競賽，本質是車企技術縱深與責任承擔意願的競賽。吉利、長安、嵐圖、阿維塔等頭部企業已表態嚴格執行規定，多數正在爲首批L3車型合規準入做準備；而仍依賴“L2++”模糊話術打市場的中小車企，將面臨規則密集出臺帶來的生存壓力。

改燈難不難？多數存量車一次OTA即可合規

佐思汽研數據顯示，2025年上半年國內乘用車智駕“小藍燈”裝配量達75.5萬輛，裝配率7.1%。

既然L2車型不能亮藍燈，那麼已經賣出的幾十萬甚至上百萬輛搭載小藍燈的汽車該如何處置？監管層給出了務實的過渡方案：已售存量車不會強制立刻拆除，但後續的OTA升級、改款及新車申報必須完成合規切換。

這就引出了一個技術問題：小藍燈好不好改？是必須換硬件，還是升級軟件就能解決？記者就此諮詢了山東德系新能源汽車有限公司總經理胡傑。

胡傑表示，“現在的LED燈基本都是通過通訊協議控制的，就跟車內氛圍燈一樣，改變協議，就能出現各種圖案和顏色。一般來說，採用LED燈的車輛，通過軟件就能實現改色或關閉。”

他進一步解釋道，轉向燈是黃的、剎車燈是紅的，本質上都是同一顆LED燈珠通過不同方式點亮。對於配備高階智駕的新款車型，由於配置較高且基本都走LIN線，軟件層面即可輕松搞定。

但胡傑也點出差異：“如果是老款車型，可能需要換燈。低端車更麻煩，一是單色燈要換硬件，二是不走LIN線通訊，改的東西就更多了。”

這一技術現實意味着，絕大多數存量智駕車型完全具備通過OTA“一鍵合規”的能力。但技術上的簡單，絕不能成爲車企在程序上“靜默降級”的借口。

OTA不是終點，車主權益不能留白

從徵求意見稿的寬限設計看，監管已預留緩衝：標準擬2028年實施，對已獲型式批準的車型設置最長48個月過渡期，已售車輛不會一夜之間被強制整改。但寬限期不等於免責期，車企與銷售端需承擔對車主的告知義務乃至補償責任，這已是行業共識性的判斷。

權益保障應至少守住三條線：

其一，OTA透明化。若通過OTA關閉或變色，車企須明確推送告知，說明改動原因與法律依據，不能以“系統升級”一筆帶過。有業內聲音擔心部分車企採取“軟關閉”策略：名義合規、私下留後門讓用戶自行搭電開啓，這種陽奉陰違的做法，在早期新勢力車型上曾出現過，監管細則應將其列入重點核查項。

其二，硬件整改的成本分擔。單色燈、非LIN通訊車型若需換燈，硬件成本不應轉嫁車主。這部分費用究竟由車企、燈具供應商還是保險機制分擔，有待配套細則明確，但“誰營銷、誰擔責”應是基本邏輯——當年以小藍燈作爲賣點宣傳的車企，沒有理由讓爲營銷符號買單的消費者再掏一次錢。

其三，二手車殘值與配置的契約問題。部分車主購車時爲小藍燈這一“配置”支付過溢價，整改後配置表縮水，車企需通過延保、積分補償或現金方案予以平衡，否則將面臨消費糾紛的集中釋放。

此外，車主也應明晰自身的權利邊界。在L2級輔助駕駛下，駕駛員始終是安全的第一責任人。如果車企通過OTA將違規的藍燈改爲合規的琥珀色或白色，車主應當理解這是爲了消除安全隱患、回歸法律本源的必要舉措。權利的主張應聚焦於“知情”與“補償”，而非執意要求保留一個在法律上存在瑕疵的功能。

從2015年奔馳F015概念車首次提出藍綠色燈光推薦，到如今中國強制性國標即將落地，小藍燈的演變史，正是智能網聯汽車從野蠻生長走向法治規範的縮影。

新國標的出臺，不是爲了扼殺創新，而是爲了讓技術狂奔的腳步踩在安全的基石上。對於車企而言，合規不是終點，而是構建長期信任的起點；對於車主而言，理解規則、捍衛權益，才是享受智能出行紅利的正確姿態。在這場關於燈光的博弈中，唯有透明與責任，才能照亮通往L3級自動駕駛的真正前路。

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