一家三口6天花1600餘元，床車大軍爆火，是省錢新方式還是蹭資源?

周女士躺在“牀車”上（周女士供圖）

周女士告訴記者，自己出發前搜索了目的地所在的酒店，品質好的不僅價格貴，很多還訂滿了，品質一般的住起來又不舒適，因此選擇帶上氣墊牀和睡袋，在車上過夜。

“到了晚上，找一個配套好的服務區，或者正規的露營基地，花20元左右就能過夜。”她表示，不僅可以使用衛生間和水，有的露營基地甚至可以洗澡，相比野生露營地也更安全。

與周女士不同的是來自四川成都的江先生，他表示，自從買了電車後，旅遊便更偏向於牀車模式。“但我們不是全程牀車，途經沒那麼火爆的地方會住酒店，洗澡休整。”

江先生的“牀車”配置（江先生供圖）

他談道，牀車模式雖然省錢也很便捷，但也存在空間密閉狹小、服務區夜晚吵鬧、洗澡不方便等問題，短暫住幾天還行，中途必須找個酒店進行休整。

不少網友也在社交平臺進行了分享。成都的趙女士（化名）國慶節一家三口從成都自駕西昌，採用牀車加帳篷露營相結合的方式，各項費用加在一起共花費1689元。“我們是油車，但加了油費也還是很省錢。”

“牀車真的香。”來自福建的朱女士（化名）也分享，國慶期間橫穿福建、浙江，高速免費，6晚行程只花500元住宿費，其中，2晚住酒店、剩下4晚全部睡車裏。全程充電僅200元，兩大一小門票1500元，沿途喫喝採購1500元。

“全程將近2000公裏，如果是油車，光油費就要1200元以上。”她還補充道，電車最大優勢，就是可以安心駐車開外循環睡覺。“油車根本不敢過夜，開窗有蚊子、關窗怕缺氧窒息，電車完美解決了這個問題。”

車企的宣傳，則爲這股熱潮添了一把火。近年來，多家車企將“一鍵成牀”“露營模式”作爲核心賣點，部分車型宣稱可在幾十秒內將後排一鍵放平，形成近2米長、1.4米寬的雙人牀，成牀後仍可保留部分後備箱空間。還有車型將車頂帳篷、尾門拓展平臺與車內牀鋪組合，主打“車外露營、車內過夜”的一體化方案。新能源車底盤更平坦、電池支持長時間駐車空調、外放電功能可煮飯燒水，讓“睡在車裏”從過去的將就，變成了部分消費者的主動選擇。

普通汽車變成“移動臥室”背後

開車躺臥危險、蹭公共資源

或存在法律風險

牀車旅遊在社交平臺持續走紅。與房車不同，牀車多是普通SUV、MPV甚至面包車，放倒後排座椅、鋪上充氣牀墊、接上便攜電源，一輛家用車就變成了路上的“移動臥室”。門檻低、成本小，讓這種旅行方式迅速走紅，卻也存在不少隱患。

網友分享自己的“牀車”（圖源網絡）

山西高速交警明確提示，機動車高速行駛過程中乘車人躺臥風險極大，急剎或碰撞時人會被直接拋射，極易造成傷亡。資深車輛工程師拆解指出，家用車所有安全防護設計只針對乘客端正坐好、系緊安全帶這一種狀態，座椅放倒後三點式安全帶無法貼合胸腔和髖骨，急剎或碰撞時人體如同無保護的重物，氣囊彈出位置錯位還會造成二次致命傷害。

比行車安全更日常的，是牀車對公共資源的消耗。由於牀車沒有完整的供水、排污和電力系統，洗漱、做飯、倒污水都依賴公廁和街邊設施。據媒體報道，不少車主直接在人行道劈柴做飯，扎堆公廁洗漱洗衣，生活污水、餐廚垃圾隨意傾倒進綠化帶。光明網評論指出，一輛車如果長期佔據公共車位、把做飯洗衣排污等生活需求全部轉移到周邊公共設施上，實際上就把自己的旅行成本攤給了當地居民和城市。

經濟層面的矛盾同樣尖銳。據媒體報道，青甘環線上，不少牀車遊客把車停在酒店門前或附近停車區域過夜，方便使用酒店廁所和接水，而酒店只能睜只眼閉只眼。安徽時評對此評論指出，如果“蹭資源”成爲普遍現象，不僅會增加酒店運營成本，大量車輛扎堆露營還可能幹擾正常經營秩序，這顯然超出了合理限度。新京報快評也明確表態：“不住酒店並不意味着可以無償佔用酒店的經營資源”。

法律後果同樣明確。根據道路交通安全法，私自拆除座椅、改裝牀鋪屬於非法改裝，小型客車面臨500元罰款並責令恢復原狀；若因違法情形引發事故，保險公司有權依法拒賠。

專家：

讓牀車火起來的主要原因是價格

可持續發展需解決安全和配套問題

10月8日，華中科技大學社會學院副教授、碩士生導師胡鵬輝在接受採訪時表示，牀車旅遊並非今年才出現的新事物，但今年國慶確實到了一個臨界點。最直觀的原因是新能源車保有量大幅提升，截至今年6月底，全國機動車保有量達4.76億輛，其中新能源汽車保有量達4897萬輛，這意味着大量普通家庭手裏就有一輛“潛在的牀車”。

“真正讓牀車火起來的原因主要是價格。”他指出，國慶期間熱門城市酒店溢價嚴重，平日三四百元的連鎖酒店假期能漲至上千元，服務並未同步升級，年輕人不是付不起，而是覺得不值，牀車恰好提供了另一個選擇。

對於普通汽車變成“移動臥室”，存在的安全隱患和法律風險，胡鵬輝表示，短期看是省錢，長期看不可持續。如果“蹭資源”成爲普遍現象，酒店和社區的反感會越來越強，最終可能倒逼出更嚴格的限制措施。

胡鵬輝認爲，看好牀車旅遊的“底層需求”，但不看好它現在的“粗放狀態”。牀車旅遊本質上反映的是自駕遊羣體對靈活性和性價比的追求，這個需求真實且長期。但它要從“野生模式”走向可持續，必須解決兩個問題：一是安全規範，行車中躺臥必須明確禁止，車企宣傳“一鍵成牀”時應同步提示使用場景；二是配套供給，正規營地、收費合理的停車補水點、洗浴設施需要跟上。