斑馬消费 范建
太乙真人用蓮花為哪吒重塑肉身的神話故事，正在現實的商場中上演。
上周，太乙聖蓮出资30億元重整哪吒汽车的消息傳出，市場熱度始終不減。昨日，太乙聖蓮關聯公司山子高科股價一字漲停。
太乙聖蓮重整哪吒汽车的方案，能否最終落地，还需要經过一系列程序。
當前，市場最關心的是，这個重整投资方背後的葉骥，屡屡被限高，旗下公司債務纏身，能否承擔起復活哪吒的重任。
太乙救哪吒
停擺近兩年，哪吒汽车母公司合眾新能源的重整，終於再次迎來重大进展。
上周五，哪吒汽车破產重整案第四次債權人會議召開，浙江太乙聖蓮企業管理合伙企業（有限合伙）作為重整投资人，終於浮出水面。
債權人會議透露的信息顯示，太乙聖蓮擬出资30億元，取得合眾新能源約70.62%，成為新的實控人。
根據重整草案，太乙聖蓮所拿出的重整投资资金中，11.67億元定向用於清償擬保留资產對應的相關債權、支付破產费用及相關重整成本，解決歷史遺留債務問題；剩余18.33億元將作為合眾新能源的生產經營流動资金，用於恢復生產、重建供應鏈體系及售後網絡修復等。
停產之前，哪吒汽车共有6款车型在售，重整後，哪吒L、哪吒X兩款车型的機械設備等，將作為核心资產予以保留，與其他车型相關的設備將另行處置。
重整草案規划，復活哪吒將分三個階段推进：
第一階段啟動復產，優先恢復哪吒X的生產，且主要面向海外市場，首年銷售目標1萬辆。同步推进供應鏈信心重建、官方備件供應恢復、售後維修網絡激活，解決40萬存量车主的售後問題。
第二階段為規模擴張期，针對亞非拉等新興市場開發專屬适配车型，达到年產30萬辆的目標。
第三階段為長期升級期，打造全球化智能電動车型，爭取年產值达到400億元，並啟動IPO上市准備。
工商信息顯示，太乙聖蓮成立於今年4月21日，注册资本30.01億元，是專為重整合眾新能源設立的主體。
这家合伙企業的合伙人為浙江山子控股有限公司和浙江山子玉虛科技有限公司，出资比例分別為99.9667%和0.0333%，山子玉虛為執行事務合伙人。股權穿透後，山子控股的實控人為上市公司山子高科董事長葉骥；山子玉虛實控人為山子高科董辦负责人虞舒心。
從太乙聖蓮的命名來看，正是為了暗合太乙真人用蓮花為哪吒重塑肉身的神話故事。
不过，哪吒汽车的重整計划仍需通过債權人會議的表決及法院裁定批准，最終能否成功落地實施，尚存在不確定性。
倒在路上的哪吒
合眾汽车是中国首批造车新勢力之一，2014年創立於世界互聯網大會的誕生地浙江桐鄉。
不同於同期互聯網跨界入局的蔚小理，合眾汽车的創始團隊有着深厚的造车功底。創始人方运舟博士，本身就是新能源汽车專家。他在奇瑞汽车工作的16年裡，深得尹同跃的倚重，一直负责奇瑞的研發條線，是奇瑞新能源產品的功臣之一。
後來，方运舟合肥工業大學校友、奇瑞汽车前同事彭慶豐、張勇相繼加入，組成了哪吒汽车的“鐵三角”。
不过，擁有深厚工程師基因的哪吒汽车，並不擅長找錢。早期，公司舉步維艱，资金極為緊張。直到2017年之後，相繼完成了10轮融资，從一級市場拿到了超228億资金，才迎來了重大转機。
在合眾新能源的股東陣營中，有大量私募及地方基金，三六零和寧德時代也是其重要股東。
2018年11月，合眾新能源首款量產车型哪吒N01上市，補贴後價格5.98萬-6.98萬元。较低的入手門檻，吸引了很多年轻用戶。次年，銷售突破1萬辆，成功跻身新勢力前四。
借助哪吒N01的熱度，2020年再次推出低價车型哪吒V，屡屡刷新銷量記錄。2021年和2022年，哪吒V的年銷量分別达到49646辆和98847辆。
2022年，哪吒汽车迎來自己的高光時刻，以15.2萬辆的年銷量，成功登頂新勢力銷冠。
之後，哪吒汽车推新速度加快，並通过X系列、L、S、GT等產品矩陣，向10萬-20萬元新能源汽车價格帶突破。
此時，中国新能源汽车市場的競爭，已进入白熱化，哪吒汽车逐漸败下陣來。2023年，年交付量降至127496辆，為頭部新勢力中，唯一负增長的品牌。
誰也沒想到，當時的哪吒汽车，正在醞酿一場重大危機。
2024年6月，合眾新能源向港交所递交招股書，正是為了從资本市場緊急募资補血。
據當時的招股書，2021年-2023年，公司收入分別為50.89億元、130.5億元和135.55億元，經營虧損分別高达45.05億元、59.51億元和67.58億元。
比虧損更嚴重的，是资金儲備。截至2024年4月末，合眾新能源現金及現金等價物僅剩4億元，已支撑不了太久。
果不其然，當年11月，哪吒汽车全面停產。
2025年9月，合眾新能源第一次債權人會議披露，當時，共有1631家債權人申請了265.8億元債權，而公司账面资金僅剩幾千萬元。
“限高”的太乙
2025年8月，合眾新能源管理人公開招募重整投资人，在規定的期限內，僅有山子高科一家完成了報名程序。
據媒體報道，當時山子高科（000981.SZ）拋出了一份45億元的復合重整投资方案，涵蓋現金、共益債、供應商債转股以及技術作價等。
但这一方案遭到了普通債權組强烈反對，未能在債權人會議上獲表決通过。2026年3月，因草案未能按期提交，原重整程序終止，合眾新能源一度转入破產清算。
直到此番山子高科關聯方太乙聖蓮入局，哪吒汽车才再次迎來一線生機。
太乙聖蓮背後的葉骥是誰？他又有怎樣的實力重塑哪吒？
公開资料顯示，葉骥為1983年生人，博士學歷。歷任YEZTrading創始人、寧波市產城生態建設集團（現寧波市新芯產城建設有限公司）總經理等職務。
新芯產城建設是一家成立於1992年的建筑類国企，2007年經过改製後，葉骥之父葉禮誠成為大股東和實控人。工商资料顯示，目前葉骥直接和間接控製該公司超90%股權，並擔任董事長。
2015年，葉骥成立赤骥控股，並以此為核心開始搭建“山子系”资本網絡。
2020年，寧波前首富熊續强的“银億系”陷入危機，旗下银億股份深陷債務泥潭。葉骥通过赤骥控股設立梓禾瑾芯，聯合寧波国资、吉利、海爾资本等，以32億元成為银億股份的重整投资人，在资本市場崭露頭角。借此，葉骥間接投资银億系旗下另一家上市公司康强電子，並擔任董事長。
入主银億股份後，葉骥出任董事長兼總經理，主導剥離原地產業務，向汽车零部件和半導體转型，公司更名為山子高科。
受歷史包袱拖累，山子高科的經營狀況並不樂觀。2021年-2024年，公司连續4年歸母淨利潤巨虧，合計虧損近74億元。2025年，歸母淨利潤扭虧為盈，但扣非淨利潤仍然虧損13.25億元。
今年上半年，公司營業收入同比下滑20.87%，扣非淨利潤虧損同比擴大85.69%至-3.49億元。
而據工商资料顯示，葉骥旗下的底層投资平臺赤骥控股，面臨较大的債務壓力。作為被告涉及17起司法案件，涉案金額超过14億元。
葉骥本人，受旗下公司案件牽连，自2025年4月至今年9月，已多次被限製高消费。
《哪吒之魔童降世》中，天劫來臨天雷要摧毀哪吒肉身，太乙真人拿出七色寶蓮保護，最終其頂上三花被天雷削掉，損耗數百年修為，道行大打折扣。
