一輛百萬豪車的剎車踏板，多大力才算“踩過頭”？
23萬
界面新聞記者 | 劉澤然 周姝祺
界面新聞編輯 | 周姝祺
華爲與江淮共同推出的百萬級超豪華品牌尊界，正經歷成立以來最嚴峻的一次質量輿論考驗。
10月8日，汽車垂直平臺懂車帝發布的一段制動測試視頻引發全網爭議。按照測試方公布的信息，三輛尊界V800在100公裏/小時至靜止的連續緊急制動測試中，均出現制動踏板支架斷裂，分別發生在第三次、第四次和第二次制動時。
據每日經濟新聞報道，前兩輛測試車生產於今年8月，第三輛生產於9月。相近故障出現在三輛跨月生產的車輛上，讓討論難以停留在單車偶發損傷。三輛車是否使用相同版本、相同供應商或同一批次的踏板總成，目前尚不清楚。
其中，10月4日測試的第三輛車在首次制動中記錄到1596牛的最大踏板力，100公裏/小時至靜止制動距離爲38.44米。第二次測試中，踏板支架發生斷裂，測試結果表記錄的最大踏板力爲1612牛。
事件發酵後，尊界發布聲明稱，尊界汽車制動系統按照高於國家標準GB 21670—2025、GB 7258—2026以及行業標準QC/T 788—2018的要求完成全流程開發與驗證。自首批車輛交付以來，在用戶實際使用場景中，未發生制動踏板支架底座斷裂故障。
尊界將懂車帝測試稱爲“非標準的極端測試工況”，同時表示，即便在這一工況下，仍希望爲用戶提供更高的安全冗餘，將進一步優化相關部件設計，爲已交付用戶提供免費升級選擇，並對相關部件的設計驗證、試驗邊界和生產質量管理開展系統性復核與補強。
懂車帝有關人員表示，百公裏剎車實驗並非極端工況，很多人在高速駕駛場景下都會遇到，是汽車實測最基本的科目之一。本次節目中出現的相關車型制動踏板支架斷裂屬首次出現，且連續三次實驗在同一位置出現相似斷裂現象，存在一定安全隱患。
尊界沒有公布三輛測試車的斷口分析、零部件批次和踏板斷裂原因，也未說明升級零件將調整材料、結構還是生產工藝，涉及哪些車輛、從何時開始實施、在產車輛何時切換至新方案等信息也有待披露。
同日，江淮汽車（600418.SH）收盤跌停，報24.72元，跌幅10.01%。此前，江淮汽車股價連續多個交易日上漲，並於9月30日發布股票交易異常波動公告。
尊界V800於今年8月上市，售價76.6萬至101.6萬元，定位超豪華MPV車型。該車已於9月開始交付。國慶假期，華爲常務董事、終端BG董事長餘承東向霍英東集團行政總裁霍震寰剛交付一輛尊界V800。
這款新車仍處於上市和交付初期，爭議直接觸及消費者對一款百萬級車型安全性和制造品質的預期，這將在一定程度上影響尊界V800的銷量走勢。
制動踏板總成包括踏板面、踏板臂、轉軸、支架底座、傳感器連接位置和車身安裝點。駕駛員施加的力量沿這條路徑傳遞，每一處截面變化、轉角、加強筋、固定點和材料連接區域都會影響最終的應力分布。
正常合理的踏板設計需要保證這條載荷路徑連續。測試驗證範圍還應覆蓋快速重踩、連續踩踏、偏心踩踏、橫向受力、溫度變化、材料老化以及不同生產批次。試驗後既不能發生斷裂，也不能出現影響踏板回彈、傳感器識別或後續制動操作的永久變形。
社交平臺博主“JackQ_Talking”、中國汽車工程學會汽車先進動力系統分會副祕書長邱勁草發文指出，在通用汽車制定的內部企業標準中，剎車踏板應能承受駕駛員在剎車踏板面上的任意一點，施加沿踏板行程方向最大2700牛，橫向踏板行程方向最大440牛的加載。這個加載是可以持續，不僅不能斷裂失效，且不允許出現影響回彈的變形。
一名從事汽車工程師在觀看公開視頻後向界面新聞表示，尊界V800的踏板支架給他的直觀感受是“試制感”較重，部分加強結構呈現出“東缺一塊、西補一塊”的形態，整體性不足。他還注意到，踏板支點附近的局部截面似乎經過收窄，可能進一步造成應力集中。
懂車帝在測試視頻中還展示了尊界V800與其他鴻蒙智行車型的制動踏板支架對比。測試方認爲，V800踏板轉軸附近的加強結構相對較少，斷裂區域還存在疑似注塑熔接痕，可能影響局部承載能力。
不過，上述分析均基於測試方展示的零部件及公開畫面，尚未經汽車公司或獨立檢測機構確認。具體結構設計、材料性能及斷裂原因，仍需結合工程圖紙和實物檢測判斷。
部分觀點認爲，尊界V800的制動踏板主要採用塑料材質，或影響其堅固性。一位底盤工程師告訴界面新聞，現在機械踏板多採用塑料成型，主要目的是輕量化。踏板斷裂原因主要看設計標準，物理結構，材料等多種因素。
“一般（剎車踏板）都踩不斷的，這個零部件的設計冗餘系數都挺高。”
目前，外界對懂車帝測試方法是否合理仍存在爭議。多位接受界面新聞採訪的工程師指出，剎車踏板在任何情況下，都不應該被駕駛員直接踩斷，這是汽車安全的底線。
制動踏板及其支架究竟應該具備怎樣的結構強度，可以從現有技術標準和汽車行業的歷史案例中尋找參照。
今年1月1日實施的強制性國家標準《GB 21670—2025 乘用車制動系統技術要求及試驗方法》，對制動踏板及其支架等關鍵零部件提出了結構可靠性要求。
在行車、應急和駐車制動系統共用相關零部件的情況下，該標準要求，符合條件的關鍵部件使用金屬或具有相當性能的材料制造，正常工作中不得產生明顯變形，並要求結合制造商設計文件檢查其結構強度。
上述規定具有相應適用條件，也未給出統一的極限承載數值。標準中採用的65至500牛的制動控制力範圍，針對的是整車制動性能試驗，不能理解爲踏板的最大承載能力。
針對踏板總成，推薦性行業標準《QC/T 788—2018》規定，制動踏板強度試驗採用1500±20牛的縱向載荷，每次保持5秒、重復5次，試驗後永久變形不得超過5毫米，且不能出現裂紋或損壞。該標準主要適用於機械鉸接式金屬踏板，其他類型可參照執行。
這一試驗條件在標準制定過程中曾出現變化。全國汽車標準化技術委員會早期修訂徵求意見稿採用2000±50牛、保持30秒的條件，2018年正式版本則調整爲1500±20牛、保持5秒，均重復5次。
隨着電子制動踏板的發展，中國汽車工業協會又組織制定了專門的團體標準。其2025年徵求意見稿提出2000±20牛或供需雙方約定的強度試驗載荷，保持5秒、重復5次。
編制說明明確記錄，參與討論的汽車公司及供應商認爲1500牛偏小，建議提高至2000牛，同時考慮溫度對塑料、樹脂材料強度的影響。該標準已於2025年底正式發布，但具體數值仍需以最終文本確認爲準。
2000牛也出現在中國和德國2026年大學生方程式賽事規則中。該規則要求踏板及相關機構承受相應作用力而不失效。不過，賽車賽事規則並不具備量產乘用車強制標準的效力。
要注意的是，國家標準和行業推薦標準通常是在實驗室環境下，採用規定方向的靜態或準靜態加載。懂車帝進行的是整車連續緊急制動，此時踏板承受的，是包含衝擊、振動和反復加載的動態復合載荷。這種衝擊的破壞性，通常遠大於同等數值的靜態載荷。
部分互聯網爭議數據及標準對照 制圖：界面新聞記者 劉澤然
圍繞踏板斷裂的另一種說法，是相關結構可能承擔碰撞時的可潰縮保護功能。邱勁草指出，碰撞潰縮是定向斷裂，有誘導位置，和這次斷裂的位置完全不同，也不可能用這個位置來保護碰撞時候的人身安全；其次，碰撞斷裂應對的受力方向也不一樣。
“可潰縮式制動踏板的潰縮閾值，是汽車公司根據碰撞安全目標設定的工程設計值。但行業有明確的邊界原則和通用設計範圍，核心原則是正常剎車工況下絕對不能觸發，碰撞事故工況下也要可靠觸發。前者的重要程度遠遠超過後者。”
踏板結構強度還關系到整個制動系統的冗餘能否發揮作用。鴻蒙智行官網稱，尊界V800採用全鏈路冗餘安全架構，當前已支持制動執行器雙冗餘。
隨着制動系統電子化，電子液壓制動系統（EHB）和電子機械制動系統（EMB）開始應用。制動踏板不再物理直連制動執行器，而是傳感器測量到駕駛員制動踏板的踩踏力度、角度或行程，傳遞到制動控制器。
上述底盤工程師告訴界面新聞，電子踏板一般會配置兩路傳感器和信號線路，制動控制器及執行器也可以採用冗餘設計。一路出現故障，另一路仍可識別和執行駕駛員的制動請求。尊界V800所宣傳的雙制動執行器，主要解決的就是執行端發生單點故障後的制動能力。
此次爭議中的故障出現在更上遊的踏板機械結構。兩套傳感器和制動執行器仍然共用同一套踏板及支架。如果支架斷裂後，傳感器無法繼續識別駕駛員的踩踏動作，兩套執行器都可能收不到制動請求。
這類似一臺電腦配置了兩套備用電源，如果共用的開機按鈕已經損壞，僅僅增加電源並不能保證用戶仍能通過原來的按鈕啓動電腦。
“如果踏板斷裂了，確實傳感器也測量不到駕駛員制動信號了，那就只能操作電子手剎開關或按住P擋按鍵兜底了。”上述底盤工程師向界面新聞說。
尊界目前沒有對已交付的尊界V800實施召回。而在歷史上，類似的制動踏板安全問題曾觸發跨國汽車企業召回。
2020年，福特因Mustang制動踏板支架存在斷裂風險，在中國召回2627輛汽車。國家市場監督管理總局披露，福特將支架材料從尼龍改爲聚丙烯後，峯值載荷承受能力下降，原有工程規範和設計驗證程序也未考慮足夠的設計餘量，可能導致支架在緊急制動時從踏板樞軸位置斷裂。
福特隨後免費更換改進後的踏板支架，並調整生產用料。在美國，公司向車主正式致歉，還要求經銷商暫停受影響庫存新車的展示和交付，直至完成整改。
2016年，大衆集團也曾因途銳及保時捷卡宴制動踏板卡簧可能松脫、樞軸銷移位而啓動召回。中國涉及車輛合計超過20萬輛。
由於相關汽車公司已在海外宣布召回，卻未及時提交中國市場召回計劃，原國家質檢總局要求其提交技術報告、執行全球統一召回方案，並一度暫停相關車型進口。
上述案例的故障機制並不完全相同，但公開缺陷原因、明確影響範圍、更換或加裝改進零件，構成汽車公司處理關鍵制動部件問題的基本路徑。
對尊界而言，免費升級可以緩解已交付用戶對部件可靠性的直接擔憂，也需要及時把汽車公司的承諾轉化爲需要執行的服務行動。V800仍處於交付初期，處理速度將可能影響後續交付節奏和潛在消費者決策。
江淮汽車此前曾將尊界的產品開發、生產制造和品質交付列爲“頭號工程”。2025年5月，江淮汽車還披露，尊界S800整車綜合測試裏程達到1500萬公裏，關鍵功能系統完成超過700萬次、40萬小時壓力測試，並建立了覆蓋來料至交付的質量管理體系。
對尊界而言，此次爭議直接觸及超豪華品牌賴以建立溢價的安全信任。法規底線不會隨售價提高，消費者對百萬級產品的安全餘量、驗證充分度和問題響應速度會提出更高期待。
尊界上市傳播中反復強調“安全是最大的豪華”和“全鏈路冗餘”，踏板支架斷裂畫面與這套品牌表達形成強烈反差。
鴻蒙智行近年來持續擴充合作範圍與產品陣容。今年9月，餘承東曾公開表示，過去幾年產品、設計及營銷服務團隊“一直在超負荷運轉”，並表示將進一步集中資源，完善產品和用戶體驗。
隨着多個合作項目並行推進，如何將統一的質量管理要求貫徹至不同車型，從零部件設計驗證延伸至供應商管理和量產一致性，成爲這一合作模式需要持續解決的問題。
尊界此次制動踏板斷裂事件風波，還遠未到真正結束的時候。
回首頁看更多汽車資訊
相關閱讀
- 原創 AI遊戲，大廠權力的遊戲2026-10-09
- 一個人手搓的土味綜藝，正在月入50萬。2026-10-09
- 企業AI落地“最後一公里”，究竟卡在哪？2026-10-08
- 原創 小米跌沒了9700億，雷軍只剩最後一張牌了？2026-10-08
