部分高速服務區推行充電“八分飽” 會成為常態嗎？

今天是國慶假期的最後一天。這兩天，不少自駕車主開始陸續返程。交通運輸部預計，今年國慶假期，新能源車平均出行量是日常的1.8倍，服務區充電樁再次經歷大考。爲了緩解排隊壓力，部分高速公路服務區在高峯時段推行充電“八分飽”，也就是當電量達到80%左右，就引導車主結束充電、駛離車位。

這樣的舉措提高了充電樁周轉效率，減少了車主等待時間，獲得不少好評。但也有車主擔心，一次充不滿就要多充幾次，這會不會“傷電池”？充電“八分飽”會成爲高速服務區的常態嗎？

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假期進入返程高峯，在湖北交投棗陽北服務區，充電停車區出現了車輛等待情況。爲了維持秩序，工作人員在充電區域外圍疏導車輛靠邊等候，逐車發放充電序號，分輪叫號、按序放行。

排號之外，服務區還採取了一項更受關注的措施：高峯時段，電量充到80%左右，工作人員就會引導車輛駛離充電樁，把位置讓給後面的車輛。單車佔用時間更短，同一時段能服務更多車輛。車主慕先生說，看着隊伍排得很長，沒想到很快就輪到自己，實際等候時間比預想短不少。

慕先生：說實話，這個規定我挺能理解的。節假日出行車確實太多，充到80%完全夠用，可以到下一站再充。要是每輛車都非充滿不可，後面排隊的人就得等更久。大家互相遷就一點，效率上來了，對誰都方便。

湖北交投新能源公司副總經理邱新元說，他們對充電樁系統做了設置，遇到車流高峯，充電上限會動態調到80%至85%。這項措施不會一直啓用，等車流變少、不再排隊，系統就自動恢復，車主可以把電充滿。

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爲什麼是“八分飽”？邱新元解釋，鋰電池特性決定，接近較高電量區間後，同樣充進一度電，需要的時間可能更長，80%是一個關鍵分界點。

邱新元：這個80%的閾值上限不是隨意定的。節前我們結合鋰電池的充電特性，聯合國網電力專家做了測算論證：鋰電池在0到80%區間屬於高效快充段，充電功率高、補能速度快；電量超過80%後，電池保護機制啓動，進入涓流慢充階段，充電功率斷崖式下降，耗時成倍增加。

有車主擔心，“充不滿”可能意味着要多充幾次，這會不會傷電池？邱新元表示：

邱新元：電動車高速行駛後，電池溫度往往比較高。如果這時還充得太滿，電池更容易發熱，反而影響壽命。鋰電池的充電壽命並不是按充電次數來算的，最好的做法是淺充淺放，這樣並不會對電池造成什麼影響。

實際上，多地的高速公路服務區都拿出了類似舉措。

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交通運輸部此前根據歷年車聯網平臺數據，對今年國慶假期高速公路充電需求進行研判，並動態發布充電特別繁忙服務區清單。連霍高速江蘇段彭城服務區就在其中。從10月5日中午開始，這裏迎來返程充電高峯。服務區負責人張強介紹，高峯時段工作人員會主動勸導車主，在電量達到70%到80%後及時駛離。採取多項疏導措施後，服務區單小時最多可以周轉82臺充電車輛，樁位周轉明顯加快。

張強：在車流高峯期，我們和國家電網現場疏導人員主動引導車主充電至70%到80%左右後及時離場，避免長時間滿充佔位造成車流積壓。通過規範、科學引導充電行爲，全區單樁周轉效率較以往提升了20%左右。

服務區的臨時調控手段，能夠有效提高充電樁利用效率，而車主科學規劃出行同樣不可或缺。

張強：爲了保障廣大車主高效順暢出行，我們也提醒新能源車輛的駕乘人員理性規劃行程，科學錯峯出行。主動避開早晚出行高峯時段駛入服務區充電，減少排隊等候時間；提前規劃行程，依託導航平臺實時查詢這個沿途服務區充電樁的使用狀態，遇到場站飽和，及時繞行至周邊低負荷服務區；做好出行前準備，出發前補足車輛電量，預留充足的續航餘量，提前制定備選補能方案。

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