根据中國汽車工業協會（CAAM）2026年7月10日公佈的數據，2026年上半年中國汽車出口509.6萬輛，同比增長65.3%。僅6月份單月出口首次突破100萬輛——這是連行業自身也未預料到的里程碑。年初，中汽協曾預測全年出口740萬輛，同比增長4.3%。實際上半年數據表明，最終數字可能接近或超過1,000萬輛。
這股增長勢頭由三個結構性轉變推動。第一，新能源汽車（NEV）——包括純電動、插電混合和增程式車型——佔上半年出口總量的235.5萬輛，約佔46%。中國新能源汽車品牌在東南亞、歐洲、拉丁美洲和中東市場建立了強大的性價比優勢。第二，傳統內燃機出口也在增長，因為中國車企填補了西方和日系品牌從某些市場撤退或面臨供應鏈限制留下的空白。第三，海外生產能力正在擴張：至少有14家中國車企已在海外建立生產基地，合計規劃年產能達300萬輛，預計2026年海外生產量將突破100萬輛。
出口爆發與國內需求形成鮮明對比。中汽協報告稱，上半年中國國內汽車銷售下降了兩位數百分比，反映消費者信心減弱和市場飽和。這種分化——出口增長抵消國內衰退——映照了從太陽能板到智慧型手機等其他中國製造業領域的模式，並引發了關於在貿易緊張加劇和潛在關稅壁壘下出口驅動增長可持續性的質疑。
地緣政治層面愈發相關。歐盟已對中國電動車徵收臨時反補貼稅，美國則實際上透過100%的關稅封鎖了中國製車輛。這些壁壘正在推動中國車企加快海外工廠建設——從純粹出口轉向本地化生產的策略，但這也帶來了供應鏈、勞動實踐和主機國監管合規等方面的複雜性。
知識要點：2026年上半年中國汽車出口509.6萬輛（同比增長65.3%），6月首次突破100萬輛單月大關；新能源汽車佔出口量的46%；增長動力來自競爭性定價、對手撤退留下的空白以及海外工廠擴張；國內銷售下降兩位數百分比，形成鮮明的出口與內需分化；上升的貿易壁壘（歐盟關稅、美國100%關稅）正加速從純出口轉向海外本地化生產的轉變。